Artikkelin Vety, bio vai sähkö? kommentit http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/ tiede.fi Mon, 13 Feb 2012 10:56:02 +0000 http://wordpress.org/?v=2.2.3 Kirjoittaja: Mike http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/#comment-8626 Mike Mon, 22 Feb 2010 13:19:38 +0000 http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/#comment-8626 Sähköautojen voittokulkua siivittää hybriditekniikka. Pian markkinoille tulevat ensimmäiset sarjavalmisteiset ladattavat hybridit mahdollistavat lyhyiden työ- ja kauppamatkojen ajon pelkillä akuilla. Pitkiä reissuja varten on käytettävissä polttomoottori. Kun akkujen pikalataussysteemit ovat kylliksi kehittyneet ja latauspaikkoja alkaa olla joka bensa-asemalla, voidaan polttomoottorien käyttöä vähentää. Valtaosa autolla ajosta on alle 50 km:n pyrähdyksiä, joihin sähköautojen akkujen kapasiteetti riittää vallan mainiosti jo nykytekniikalla. Lähivuosina on vielä odotettavissa akkujen noin 10-kertainen kapasiteettilisäys painoon nähden, mikä tekee 1000-1500 km:n matka-ajot pelkillä akuilla mahdollisiksi. Laboratorioissa tämä jo onnistuu. Vedyn tuotanto on huonoista hyötysuhteista johtuen aina kalliimpaa kuin puhtaan sähkön käyttö. Lisäksi olisimme riippuvaisia suuryhtiöiden vedynjakelusta ja -tuotannosta. Sähkön jakeluverkko on sensijaan erittäin kattava ja sähköä voi tehdä vaikka itse tuulimyllyillä, aurinkopaneleilla jne. Bioenergian laajamittainen käyttö on Maalaisliiton märkä uni. Se ei tietysti onnistu ilman mittavaa veronmaksajien tukea, mutta maksammehan me jo nyt yli 50% maajussien tuloista erilaisina tukiaisina (lue (sosiaalitukena), joten muutema miljardi sinne tai tänne ei hetkauta Suomen kansantaloutta. Pelkään vain, että maailmanlaajuisesti "bioenergia" merkitsee ruokaviljan keittämistä alkoholiksi (ja nälänhätää kehitysmaissa), sademetsien kaatamista ruokosokerin viljelyyn ja loppujenkin kalojen ryöstöviljelyä maailman meristä. Sähköautojen voittokulkua siivittää hybriditekniikka. Pian markkinoille tulevat ensimmäiset sarjavalmisteiset ladattavat hybridit mahdollistavat lyhyiden työ- ja kauppamatkojen ajon pelkillä akuilla. Pitkiä reissuja varten on käytettävissä polttomoottori. Kun akkujen pikalataussysteemit ovat kylliksi kehittyneet ja latauspaikkoja alkaa olla joka bensa-asemalla, voidaan polttomoottorien käyttöä vähentää.

Valtaosa autolla ajosta on alle 50 km:n pyrähdyksiä, joihin sähköautojen akkujen kapasiteetti riittää vallan mainiosti jo nykytekniikalla. Lähivuosina on vielä odotettavissa akkujen noin 10-kertainen kapasiteettilisäys painoon nähden, mikä tekee 1000-1500 km:n matka-ajot pelkillä akuilla mahdollisiksi. Laboratorioissa tämä jo onnistuu.

Vedyn tuotanto on huonoista hyötysuhteista johtuen aina kalliimpaa kuin puhtaan sähkön käyttö. Lisäksi olisimme riippuvaisia suuryhtiöiden vedynjakelusta ja -tuotannosta. Sähkön jakeluverkko on sensijaan erittäin kattava ja sähköä voi tehdä vaikka itse tuulimyllyillä, aurinkopaneleilla jne.

Bioenergian laajamittainen käyttö on Maalaisliiton märkä uni. Se ei tietysti onnistu ilman mittavaa veronmaksajien tukea, mutta maksammehan me jo nyt yli 50% maajussien tuloista erilaisina tukiaisina (lue (sosiaalitukena), joten muutema miljardi sinne tai tänne ei hetkauta Suomen kansantaloutta. Pelkään vain, että maailmanlaajuisesti “bioenergia” merkitsee ruokaviljan keittämistä alkoholiksi (ja nälänhätää kehitysmaissa), sademetsien kaatamista ruokosokerin viljelyyn ja loppujenkin kalojen ryöstöviljelyä maailman meristä.

]]> Kirjoittaja: Xyzzy http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/#comment-8625 Xyzzy Mon, 22 Feb 2010 10:56:34 +0000 http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/#comment-8625 Tuskin sähköauto oli minkäänlainen uhka öljylle. Ei vaan tullut laitetta jolla on käyttöarvoa. Akkutekniikassa tarvitaan vielä perustavanlaatuisia läpimurtoja että sähköauto on merkittävä tekijä. Ja sen jälkeen tarvittaisiin ne 6,7,8, ja 9 ydinreaktori kun liikenne siirttyy sähkölle Tuskin sähköauto oli minkäänlainen uhka öljylle. Ei vaan tullut laitetta jolla on käyttöarvoa.

Akkutekniikassa tarvitaan vielä perustavanlaatuisia läpimurtoja että sähköauto on merkittävä tekijä. Ja sen jälkeen tarvittaisiin ne 6,7,8, ja 9 ydinreaktori kun liikenne siirttyy sähkölle

]]> Kirjoittaja: Jaku http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/#comment-8624 Jaku Mon, 22 Feb 2010 05:07:33 +0000 http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/#comment-8624 Ennen sähköautojen yleistymistä kannattaa tutustua muihin sähköllä kulkeviin tuotteisiin. Kaupungissa kätevän menopelin polkupyörän lisäksi on sähköllä toimiva skootteri. http://www.keeway.fi/web/page.aspx?pageid=100876 Ennen sähköautojen yleistymistä kannattaa tutustua muihin sähköllä kulkeviin tuotteisiin.

Kaupungissa kätevän menopelin polkupyörän lisäksi on sähköllä toimiva skootteri.

http://www.keeway.fi/web/page.aspx?pageid=100876

]]> Kirjoittaja: Kaj Luukko http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/#comment-8618 Kaj Luukko Fri, 19 Feb 2010 21:17:46 +0000 http://www.tiede.fi/blog/2010/02/19/vety-bio-vai-sahko/#comment-8618 Vety, bio ja sähkö, mikä näistä ei kuulu joukkoon? Bio, koska se on joukon ainoa energian lähde, vety ja sähkö vain energiavarastoja. Vetyteknologia on kallista ja vaikeaa. Olen pitkään ihmetellyt autotehtaiden intoa kehittää sitä, enkä keksi muuta syytä kuin juuri sen, että se on liian vaikeaa. Se ei pitkään aikaan tule uhkaamaan perinteisiä polttomoottoriautoja, ja siten bensiinille riittää kysyntää jatkossakin. Vetyteknologia toimii kyllä hyvin viherpesutarkoituksessa. Sähköauto oli lupaavasti tulossa jo 90-luvun lopulla. Tuhat autoa valmistettiin (GM EV1), projekti lopetettiin ja autot romutettiin. Tuliko sähköautosta liian hyvä, ja uhka öljylle? Nyt on joka tapauksessa sähköautorintamalla enemmän liikehdintää kuin koskaan. Odotetaan nyt kumminkin sitä 2012 triplaa. Bloggaathan sitten taas, niin tiedetään. Vety, bio ja sähkö, mikä näistä ei kuulu joukkoon? Bio, koska se on joukon ainoa energian lähde, vety ja sähkö vain energiavarastoja.

Vetyteknologia on kallista ja vaikeaa. Olen pitkään ihmetellyt autotehtaiden intoa kehittää sitä, enkä keksi muuta syytä kuin juuri sen, että se on liian vaikeaa. Se ei pitkään aikaan tule uhkaamaan perinteisiä polttomoottoriautoja, ja siten bensiinille riittää kysyntää jatkossakin. Vetyteknologia toimii kyllä hyvin viherpesutarkoituksessa.

Sähköauto oli lupaavasti tulossa jo 90-luvun lopulla. Tuhat autoa valmistettiin (GM EV1), projekti lopetettiin ja autot romutettiin. Tuliko sähköautosta liian hyvä, ja uhka öljylle?

Nyt on joka tapauksessa sähköautorintamalla enemmän liikehdintää kuin koskaan. Odotetaan nyt kumminkin sitä 2012 triplaa. Bloggaathan sitten taas, niin tiedetään.

]]>