KESKUSTELU

Kiitos. Selvisi sekin, koska joskus laskut tehdään hitaammin ja joskus nopeammin, korvatkin reagoivat eri tavalla.

Näin itsekin ajattelisin, paitsi että luulisin että se paine junan sisällä kasvaa tunnelissa. Junan ohittava ilma ei siis tunnelissa pääse niin tehokkaasti kiertämään junan taakse, jolloin syntyy ylipainetta, joka tietysti tuntuu junan sisälläkin, kun eivät mitään ilmatiiviitä vehkeitä ole.

Here. Junan sisälle syntyy alipaine.



When a train enters a tunnel the air can't simply be pushed aside, it must rush backward through the narrow space between the train and the tunnel walls to fill the space behind the train. This speeding air creates a suction on the train, just like opening the window of a speeding car can suck out maps and paper. This lowers the air pressure inside the train, which can make the passengers' ears go pop. How are trains and tunnels designed to reduce this effect?

One way is to try to design a completely air-tight train, like an airplane cabin. Unfortunately, this air-tight seal is often hard to maintain, especially if passengers want to walk between cars.

Another way is to design the tunnels to reduce this effect. If the tunnel's diameter is much wider than the train's, you reduce the piston-like effect which causes the backward rushing air in the first place. Ventilation shafts can also help, although it's best if they're designed to do so. If the shafts are too large or too far apart, it can feel like the train is constantly leaving and re-entering the tunnel.

The most famous tunnel is the thirty mile "Chunnel" between England and France. Thirty miles of air is a lot to push around, so engineers have come up with a clever solution. The Chunnel is actually two separate tunnels, connected by cross passages. A Chunnel train doesn't have to squeeze all that air backward between train and tunnel wall. Those cross passages allow the air to escape sideways--into the second tunnel--greatly improving the air pressure inside the train.

http://amos.indiana.edu/library/scripts/tunnel.html

Olin sittenkin väärässä

Wanhan malliset tawalliset junat aiheuttavat paineongelmia, kun matkustaa Tampereelta Jyväskylään. Siellä ovat ne tunnelit. Aika pitkät.

Mutta nämä nykyaikaiset Pedofiilo-junat onkin varustettu (kyllä minä sen huomasin ja tarkoitin Pendoliinoja) jollain paineen tasaajilla. Ei ole minkäänlaista ropleemaa Jyväskylään mennessä tunneleissa noilla italiaanoilla. Eli jotain hyvääkin on niissä.

Ja tämä siis siksi, että suuri paine-ero koneen rungon ja ulkoilman välillä rasittaa runkoa. Se ilmenee nopeampana väsymisenä ja siten lyhempänä koneen käyttöikänä. Koska ilmanpaineen aleneminen ei useimmille ihmisille tee muita ongelmia kuin nuo lievät korvajutut, se on pienempi paha.