KESKUSTELU

Ehdottomasti, kovaa ajoa vaan. Töitä hakiessa on sitten hyvä mainita, että on joskus mopojakin tullut korjailtua.

Mopon pitää olla liikkessä, ei missään pukilla narisemassa.

Kakkosnelosesta kannattaa naulata tikasrata jota ensi kilometrit ajaa, jotta ne paikat jotka ei kestä, lähtevät siinä pihatiellä, niin ei sitten jossain tiellä 45 km/h ...

Niin ja se eka kymmenen työntäen että ehtii tutustumaankin.

Juu tikasrata nauloilla ja nitrometanolia tankissa..
Tuleehan tuota tehoa "hiukan" lisää, tosin kone on sitten sillä selvä.
http://www.youtube.com/watch?v=-KN04OYV2AA

Uusissa autoissahan ei ole ollut sisäänajo-ohjeita pitkään aikaan. Auton moottorit taidetaan saada nykyisin paremmin viimeisteltyä kuin aiemmin. Mutta moottorirempan jälkeen oli sisäänajo-ohje että laitetaan mineraaliöljyt koneeseen ja vetäistään moottorin ja öljyjen lämmettyä kolmosvaihteella kymmenkunta kiihdytystä talla pohjassa 50km -> max.
Sitten normaalin 1000km ajon jälkeen vaihdetaan kunnolliset öljyt. Siihen verrattuna tuo mopon sisäänajo-ohje tuntuu valmistajan varmistelulta että uusi kone ei vaan mitenkään leipoisi kiinni.
Mutta variaattorin ja sytytyksen rajoittimiin ei kannatta koskea ensimmäisen 300km aikana.

Kiitti tiedosta.
Muuten. Tämä mopo on kuristettu. Uskoisin että pakosarjasta. Nopeusmittarikin näyttää 80km/h max. Jostain luin kuitenkin että...hmm.. hän sano jotain bensasta. Että ei väliä vaikka se ei käy täysillä tehoilla vaikka kaasuttaa täysil, niin se pitää ajaa tavallisesti sisään. Onko kellään mitään tietoa tämmösestä?

En tiedä miten miellät "uuden auton", mutta ainakin vielä 2008 vuotisen Honda Accordin käyttäjän käsikirja määrittää sisäänajon. Samoin uusien moottoripyörien ensimmäiset 600-1500km menee sisäänajossa.



Tottakai se sisäänajo suoritetaan samalla tavalla, oli sitten tehoiltaan rajoitettu tai rajoittamaton moottori. Samanlaista mekaanista kulumistahan tapahtuu joka tapauksessa.

Omina mopoaikoina hyväksitodettu tapa täyden moottoriremontin jälkeen oli ajaa pari-kolme tankillista vaihtelevin kierroksin eikä missään nimessä pitkiä pätkiä ääritehoilla. Tämän jälkeen öljynvaihto ja normaalia ajoa. Huolellinen lämmityskäyttö kannattaa myös muistaa.

Voisipa suositella myös prosentin-pari rikkaampaa bensa-öljyseosta käytettäväksi.

Säästöhinkuvinkuja kun tahtoo nämä olemaan niin niissä on niin pieni suutin kuin vain olla voi. Käy kuumana ja eikä lähde kylmänä käyntiin.
Sisäänajossa lämpö on huonompi juttu ja suutinta suurentamalla ja ajamalla kylmissä säissä, pysyy lämmöt alempina. Ilmansaantiakin, suuttimen vaihdon sijaan, voi rajoittaa tukkimalla siitä osan vaikka teipillä.

Kirjoitit
"Tottakai se sisäänajo suoritetaan samalla tavalla, oli sitten tehoiltaan rajoitettu tai rajoittamaton moottori. Samanlaista mekaanista kulumistahan tapahtuu joka tapauksessa."

Mutta jos se moottori on alunperin tehty että sillä voi ajaa vaikka 70-80km/h, ja jos se on nyt kuristettu niin että sillä pääsee vaa 45km/h, niin sillonhan ei luulisi moottorin rasittuvan vaikka ajan 45km/h.

löytyykö tyhmempää kysymystä? tai no ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä mutta vastauksia on.

totta kai se kone rasittuu aivan samanlailla.

Et tainnut tajuta mitä meinasin. Elikkä eli. Jos mopo on kuristettu että sen maksimivauhti on 45km/h, ja ilman kuristusta sanotaan 75km/h, niin eihän männän pitäis rasittua vaikka ajan 45km/h, elikkä täysiä kuristettuna. Nyt siis ku puhutaan sisäänajosta nimenomaan. Sisäänajo vauhdissa 45km/h ei tunnu olevan kovin paljoa moottoriin minkä kapasiteetti on 75km/h.

Millään ajokilla ei arkiajossa ajeta likellä täyttä kapasiteettia kuin kuristetulla mopolla. Se ulvoo keskimäärin kovemmilla kierroksilla kuin kuristamaton serkkunsa ja polttaa saman määrän bensaa.

Turhaa paskaa koko sisäänajo. Nykyään nuo moottorit on sen verta hyvin hoonattuja, että ei ne millään valupinnoilla ole etä sisäänajoa tarvitsisi.

Tiedä häntä mopoista, voi olla, että tuodaan konteissa. Mutta jos ajatellaan auton maahantuontia, sisäänajo on kyllä jo satamassa asiaankuuluvasti suoritettu. Ehkä juuri 18 täyttänyt kölvi vetäisee auton käyntiin pakkasesta ja ajaa sen hyvin varovasti kierroksia lainkaan käyttämättä sataman purkualueelle. Siinä se seisoo, kunnes tulee lavetti ja taas sama juttu. Ja lavettia purkaessa.

Kyllä ne kaikki saa kenkää jo tullessaan, vai mitä luulette?

tämä on valiettavan totta. kumi palaa ja micra saa kyyttiä. yllätyin jopa hivenen sompasaaressa kun sompailin aikoinaan että halvemmat autot saivat monoa ja kun oli kalliimpi pirssi alla ajotyyli vaihtui hivenen rauhallisemmaksi tai sitten se johtui täysin siitä että arvokkaammat autot on helpompi piettää käsissä ja luiston esto estää tuon savun nousemisen renkaista.

kone rasittuu aivan samanlailla vieläkin. kehonsiirtimen nopeudelle on aivan se ja sama.kysehän on kuitenkin siittä moottorista.

sisälle ajossa on tärkeää käyttää mahdollisimman laajaa kierrosaluetta jotta jokisella kierrosalueella mäntä käyttäytyy erilailla sylinterin pintaa vasten ja näin ollen hio sylinterin.