2-tahtiturbodieselhybridi

JAN1 · **Liittynyt:** Pe Syys 26, 2008 7:40 pm **Viestit:** 62

Denzil Dexter kirjoitti:

Henkilöautopuolella ei ilmeisesti ole ihan niin helppoa, koska hybridit kuluttavat yhtä paljon tai enemmän, kuin pikkuruokaiset tavalliset autot.

Tämän hetkiset hybridiautot on tehty vähän nurin perin. Niissä on iso polttomoottori ja pieni sähkömoottori. Pitäisi olla juuri päinvastoin, koska sähkömoottorilla on hyvä hyötysuhde ja polttomoottorilla ei ole. Se ylimitoitettu polttomoottori tappaa energiatehokkuuden. Jos siinä on kerran kiihdytyksiä ja lyhytaikaista suurempaa kuormaa varten sähkömoottori apuna, ei polttomoottorin tarvitse kuin jaksaa ylläpitää nopeutta ja tällöin polttomoottori voi olla ehkä 3 kertaa pienempi.

Nyt markkinoille on tulossa Opel Ampera joka on sarjahybridi. Tulee olemaan mielenkiintoista nähdä milalisia kulutuslukemia tällä autolla saavutetaan.
Käsittääkseni tässäkään ei ole vielä nimenomaan generaattorikäyttöön optimoitua polttomoottoria vaan jokin ns. normi auton moottori...

Pacanus Rusticanus · **Liittynyt:** Ma Helmi 01, 2010 11:09 pm **Viestit:** 3987

0-0 kirjoitti:

Mistähän syystä kaksitahtimoottoreita ei nykyisin kehitetä esim. autoihin? Teoriassa moottorista saataisiin tehoa 2 x nelitahtiseen verrattuna. Bensiinimoottoreissa on ongelmana tietysti päästöt. Mutta entä diesel? Ja henkilöautoissakin on nykyisin dieseleissä usein turbot. Laitetaan vielä perään sähkömoottori akuineen eliminoimaan käyntinopeuden vaihtelun ja mahdollisesti liiallisen nopeuden.

Isoissa laivoissa käytetään 2td ja niiden kehutaan olevan hyvin energiatehokkaita.

Mutta onko tämä suuruus(=painava) se mutta?

2TD on hyvä kapealla kierrosalueella. Se ei oikein sovellu korkeakierrosdieseliksi. Yleensä niitä ajetaan vakiokierroksilla jolloin saadaan edut esiin parhaiten.

Itselläni on ollut joskus paatissa 2-tahtidiesel. Hyvin meluisa kapine. Se oli teollisuusmoottori joita olen nähnyt mm. generaattoria pyörittämässä. Merkkiä en muista. Osui vahingossa väärä potkuri kerran siirtoajoon ja se painoi tuplaten pyörittää sen mitä oikea. Tuo 2T diesel pyöritti sitä vakionopeudella, mutta mustaa savua oli koko maailma täynnä. Koko vene piti pestä kahdesta paikkaa n. 20 km siirtoajon jälkeen. Sisältä ja ulkoa. Puskutraktoreissa ja jenkkirekoissa olivat muinoin yleisehköjä. Enpä ole aikoihin törmännyt Suomessa.

mika 69 · **Liittynyt:** Pe Joulu 03, 2010 8:38 pm **Viestit:** 93

Denzil Dexter kirjoitti:

0-0 kirjoitti:

2-tahtidieselin pitää siis olla pitkäiskunen(=iso) ja melko hidaskäyntinen tehokkaan huuhtelun varmistamiseksi. Turbo taitaa kyllä auttaa pakokaasujen poistamisessa. Mikä muu vaikeuttaa?

Turbon voi laittaa 2t-koneeseen, mutta se ei toimi siinä niin hyvin kuin 4-tahtisessa. Suurin ongelma on venttiilien puuttuminen: 2t-koneen ilma-bensaseos voi melko helposti lähteä peruuttamaan koneessa. Lisäksi joudut paineistamaan myös kampikammion, mikä on omiaan heikentämään hyötysuhdetta ja lisäämään kampikammion virtausvastusta. Eräs tekijä on myös se, että imutahdin sylinteriä jäähdyttävä vaikutus puuttuu.

Denzil Dexterillä menee ilmeisesti bensiini ja diesel 2T sekaisin. Dieselissä on pakoventtiilit kannessa. Ja aina ahdin.

http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm

Denzil Dexter · **Liittynyt:** Ti Elo 07, 2007 8:00 pm **Viestit:** 4749

mika 69 kirjoitti:

Denzil Dexter kirjoitti:

0-0 kirjoitti:

2-tahtidieselin pitää siis olla pitkäiskunen(=iso) ja melko hidaskäyntinen tehokkaan huuhtelun varmistamiseksi. Turbo taitaa kyllä auttaa pakokaasujen poistamisessa. Mikä muu vaikeuttaa?

Turbon voi laittaa 2t-koneeseen, mutta se ei toimi siinä niin hyvin kuin 4-tahtisessa. Suurin ongelma on venttiilien puuttuminen: 2t-koneen ilma-bensaseos voi melko helposti lähteä peruuttamaan koneessa. Lisäksi joudut paineistamaan myös kampikammion, mikä on omiaan heikentämään hyötysuhdetta ja lisäämään kampikammion virtausvastusta. Eräs tekijä on myös se, että imutahdin sylinteriä jäähdyttävä vaikutus puuttuu.

Denzil Dexterillä menee ilmeisesti bensiini ja diesel 2T sekaisin. Dieselissä on pakoventtiilit kannessa. Ja aina ahdin.

http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm

Näin pääsi käymään. 2t-käryillä on huumaava vaikutus, mutta tuoksu on niin vastustamaton, että pakko impata.

mushler · **Liittynyt:** To Joulu 25, 2008 10:06 pm **Viestit:** 70

Chrysler ainakin suunnitteli 90-luvulla 2-tahtisten paluuta henkilöautoihin.

http://www.allpar.com/neon/stroke.html

Eli kunhan on joku väline millä saadaan ilmaa siirrettyä koneeseen ja polttoaine suihkutetaan suoraan sylinteriin, saadaan 2-tahtinenkin toteutettua perinteisen nelitahtisen tapaan ilman öljyjä polttoaineen seassa.

Detroit Diesel oli tämä jenkkien 2-tahtidieselkone, jota käytettiin paljon aikoinaan raskaassa kalustossa. Youtubesta löytyy lisää näistä vaikka millä mitalla:
http://www.youtube.com/watch?v=lcBiCyX9lnk

Seppo_Pietikainen · **Lähetetty:** Pe Tammi 20, 2012 12:22 pm

mushler kirjoitti:

<snip>

Detroit Diesel oli tämä jenkkien 2-tahtidieselkone, jota käytettiin paljon aikoinaan raskaassa kalustossa. Youtubesta löytyy lisää näistä vaikka millä mitalla:
http://www.youtube.com/watch?v=lcBiCyX9lnk

Niiinhän se olikin! Muistelin väärin, että olisi ollut GMC.

pkinnune · **Lähetetty:** Pe Tammi 20, 2012 2:42 pm

Seppo_Pietikainen kirjoitti:

mushler kirjoitti:

<snip>

Detroit Diesel oli tämä jenkkien 2-tahtidieselkone, jota käytettiin paljon aikoinaan raskaassa kalustossa. Youtubesta löytyy lisää näistä vaikka millä mitalla:
http://www.youtube.com/watch?v=lcBiCyX9lnk

Niiinhän se olikin! Muistelin väärin, että olisi ollut GMC.

Me joudutaan noita "huuhtelu pumppuja" käyttämään ahtimina kisoissa,hirvittävän työläitä tuossa sovellutuksessa,teetättää hyvin yhden ukon työt,mutta säännöt määrää noin,muuten ne ois vaihtunu jo 20vee sitten ruuviahtimiin....

KESKUSTELU

2-tahtiturbodieselhybridi

Paikallaolijat