KESKUSTELU

Mistähän syystä kaksitahtimoottoreita ei nykyisin kehitetä esim. autoihin? Teoriassa moottorista saataisiin tehoa 2 x nelitahtiseen verrattuna. Bensiinimoottoreissa on ongelmana tietysti päästöt. Mutta entä diesel? Ja henkilöautoissakin on nykyisin dieseleissä usein turbot. Laitetaan vielä perään sähkömoottori akuineen eliminoimaan käyntinopeuden vaihtelun ja mahdollisesti liiallisen nopeuden.

Isoissa laivoissa käytetään 2td ja niiden kehutaan olevan hyvin energiatehokkaita.

Mutta onko tämä suuruus(=painava) se mutta?

Ne on turbo tai kompressorikoneita ja isoissa saadaan hyötysuhde suureksi pitkällä iskupituudella, jotka lisää moottorin mittoja, joten pienkäyttö ei ole hyvä. Pakoääntenkin vaimennus on haasteellisempaa.

Usein myös pelkät mieltymykset määräävät valintaa.

USA:ssa monissa rekoissa (GMC?) käytetään ahdettuja kaksitahtidieseleitä.

Ongelma taitaa olla seuraava: jos 2t-moottorista tehdään autoon/mp:ään sopiva, sen kierrosluku on melko korkea, eli huuhtelussa syntyy välttämättä häviöitä (suurempi kulutus ja päästöt). Hidaskäyntisissä laivanmoottoreissa homma toimii, eivätkä saasteetkaan haittaa. Itämerenristeilijä saa huoleti laskea ilmaan rikkiä enemmän kuin Tampereen kaupunki.
Turbo taas ei noista huuhteluteknisistä syistä istu kovin hyvin 2t-koneisiin.

http://www.zoche.de/
tuossa hieno ja yksinkertainen diesel2T.....

50cc turbocharged Aprilia 20+ HP5

Siinä turbolla kaksitahtinen ennätysmoottori.

Tollasella hyvin mitoitetulla sarjahybridiratkaisulla auton, bussin tai rekan polttoineen kulutus puolittuisi ihan helposti. Siinä voidaan mitoittaa ja rakentaa polttomoottori toimimaan mahdollisimman taloudellisesti, koska mitään kompromisseja ajettavuuden puolesta ei tarvitse tehdä. Lisäksi moottorin ei tarvitse olla kovin suuri, koska henkilöautossa riittäisi joku 15-25kW:n jatkuva teho, joka olisi samalla moottorin suurin antoteho. Ajaminen hoituu kokonaan sähköllä. Pieni akku tasaa kätevästi energiapiikit kiihdytyksissä, ylämäissä jne...

No jos rekan tai linja-auton kulutuksen puolittaminen helposti onnistuu, niin se kannattaa ehdottomasti tehdä. Henkilöautopuolella ei ilmeisesti ole ihan niin helppoa, koska hybridit kuluttavat yhtä paljon tai enemmän, kuin pikkuruokaiset tavalliset autot.

rekassa se ei ole enää mikään "pikku akku" tosin akun tuoma hyötykuorman vähennys ei haittaa ellei se syö sitten saatyja säästöjä.

Rekassa (puoliperävaunu) voisi olla siirtomatkoja varten perävaunu jossa akut ja sähkömoottori sekä tilaa kuormallekin. Ajaisi sen minkä akku sallisi ja loput dieselillä. Erityisesti kaupunkitaajamissa akuilla saasteita vähentäen.

Lisäksi taitaa päteä vieläkin paremmin matka-ajossa hybrideihin tuo kovempi kulutus. Käsittääkseni kaupungissa pärjäävät kokoluokassaan hyvin. Virheen tekee matka-ajoon moisen ostava, mielestäni.

2-tahtidieselin pitää siis olla pitkäiskunen(=iso) ja melko hidaskäyntinen tehokkaan huuhtelun varmistamiseksi. Turbo taitaa kyllä auttaa pakokaasujen poistamisessa. Mikä muu vaikeuttaa?

Turbon voi laittaa 2t-koneeseen, mutta se ei toimi siinä niin hyvin kuin 4-tahtisessa. Suurin ongelma on venttiilien puuttuminen: 2t-koneen ilma-bensaseos voi melko helposti lähteä peruuttamaan koneessa. Lisäksi joudut paineistamaan myös kampikammion, mikä on omiaan heikentämään hyötysuhdetta ja lisäämään kampikammion virtausvastusta. Eräs tekijä on myös se, että imutahdin sylinteriä jäähdyttävä vaikutus puuttuu.

Kysymyksessä oli DIESEL !

Koneissa, joihin viittaat, on venttiiliohjattu kaasunvaihto imupuolella.
Pienissä 2-tahti(otto)moottoreissa imuilmaa ohjaa imukanavassa oleva 1-tieventtiili, kampiakselilla oleva luistiventtiili tai mäntä.
Mitä tarkoittaa polttoaine-ilmaseoksen peruuttaminen?