KESKUSTELU

Eli liian suuri vaihde ja pienet kierrokset koneessa taitaa rasittaa vaihteistoa?

Mitkä asiat tuohon oikein vaikuttavat? Itte olen pähkäillyt, että tasaisella ja alamäessä liian suuri vaihde ei ole niin pahasta kuin ylämäkeen ajettaessa? Vaikuttaako kulumiseen onko vaihteisto lämmennyt ajossa?

käyttää kytkintä ja vaihtaa öljyt sillointällöin niin kestää pisimpään.

Kerran sataan tonniin uudet, oikeat öljyt. Ei maksa töineenkään ~paljon mitään. Väitän, että hyvä varotoimi hintaansa nähden.

enpäs ole kuullut vielä kellään menneen vaihteisto rikki normikäytössä. vaihteen siirtäjiä kyllä on mennyt kuten myös hyvin harvoin synkroja ja nekin menneet kytkinlevyn lopetettua toimintansa ja vaihdetta väkisin silmään pukkaamalla.

Välikaasulla ja kaksoispoljennalla säästyy syncrorenkaat.
Maksaako vaivan on sitten asia erikseen.
Todella harvoin kuulee vakioautoissa että manuaaliloota hajoaisi.

paljon se mika69 puhuu mutta paljon se puhuu kyllä myös paskaa. ilman kytkintä ja sen oikeaa käyttöä synkrot saavat osakseen helv rasituksen.

kaksoispoljenta on vähän muuhun kalustoon ja taitaisi sinultakin jäädä tekemättä.

tämä ei kyllä yllätä yhtään. vastahan te väititte, että laturi tuottaa kaiken virran auton laitteistolle ja akku on vain käynnistystä varten

nuorempana meni vanhasta s-kortista laatikko paskaksi, kun en osannut käyttää kytkintä (jalkaa ja kättä synkrona).

Itellä meni vanhasta opel corsasta vaihteiston pääakselin laakeri muussiksi ajaessa ääni oli kuin lekalla olisi paukuttanut alasimeen.
Ajoin kuitenkin auton vielä kotia ja otin laatikon auki ihme ja kumma kun selvisin pelkällä laakerin vaihdolla ainoot että 5 vaihteen pari hammasta oli ottanut osumaa hieman. Lohjenneista hampaista hion vaan hampaat siistiksi ja pistin laatikon läjään ja se palveli sitten vielä ainakin seuraavat 150 000km.

yritätkö nyt osoittaa tyhmyytesi, tietämättömyytesi, osaamattomuutesi vai missä pointtisi?

vaihteiston hammaspyörät kun menevät rikki on se vain seuraus jostain muusta. voidaan sanoa poikkeuksetta että hammaspyörien rikkoontuminen johtuu raudan palasista tai osista jotka ovat irronneet jostain muualta ja päässeet hammaspyörästön väliin.

ei ole sinulla ollut kovin kaukana että olisi laatikko hajonnut totaalisesti joten toivottavasti lottosit.

en ole antanut lupaa sinutella.

se, että te ette ole koskaan kuulleet askin pamahtavan autosta ei taas yllätä yhtään, kun autotietämyksenne tuntuu olevan muutenkin varsin heikkoa.

Olin kerran odottelemassa liikennevaloissa ja katselin huoltikan pihaa jossa nainen oli lähdössä pumpulta. Käynnisti auton ja POKS, rattaita vieri pitkin pihaa.

On tyyppivikaisia laatikoita. Paljon.

Omissa manuaaliversion pikitiekulkimissa ei voi suurimmassa osassa käyttää GL5 öljyjä. Ei saa vaihteita päälle kunnolla. Liian liukasta kamaa. Ovat vanhuksia he.

Järeämmät laatikot kaipaisivat "paksumpaa" kuin 5W 30. Rattaat eivät suvaitse hidastaa tarpeeksi nopeasti liruöljyissä ja laatikko ääntää helposti. Ostin pari tynnyriä 5W-30 GL4 EP transmission-oilia ja se karauttelee kokemusperäisesti enempi wanhusten rattaita kuin 10W30 vastaava, joka sekin on hiukan liian lirua. 5W 30 Menettelee pikkuautojen ja pakujen laatikoissa. 10W 30 GL4 EP jne. on hankinnassa taas yleisöljyksi, kunhan saan nuo vanhat kulutettua. Se sopii yhtä huonosti kaikkiin voimansiirtoihin.

2-pyöräisissä nelareissa on ollut tämän kesän 20W50 mineral moottoriöljy laatikossa, eli wanhan ajan "ralliöljy". Aavistuksen liian sitkasta nopeaan vaihtamiseen. Ajaa kyllä asiansa kun tietää asian.

Teollisuusöljyistä löytyy spekseillä spesiaalit joka lähtöön, jos tarvetta. Ns. varaosa ja tarvikeliikkeiden myyjät pihalla öljyistä kuin lumiukot. Samoin liikaa kouluja käyneet ja tuoreet alan ammattilaiset. Ongelma piilee paljon siinä, että valmistajan määräämää merkkiöljyä (joka yleensä ilman speksejä) ei enää valmisteta ja täytyy selvittää mitä nykyöljyä kannattaa käyttää, kunnes sitäkään ei valmisteta ja pitää selvittää mitä nykyöljyä kannattaa käyttää, kunnes sitäkään ei enää ......

Pääasia kuitenkin on, että laatikossa on öljyä. Öljyllä kuin öljyllä mennään pitkään, kunhan sitä vain siellä on. Nuo yo. ruikutukset liittyvät hienosäätöön ja tilanteisiin joissa joutuu tosissaan kepittämään. Poisluettuna tuo GL4-GL5 liukkausero. Se on vasta-aihe.

Kuka nykyisistä autoilijoista osaa (tai edes tarvitsee) käyttää välikaasua, paitsi sinä ja minä ja jotkut raskaanliikenteen kuskit? Se oli pakko opetella aikoinaan kun ajokorttia suoritin 70-luvulla, ja vain välikaasua ja kaksoispoljentaa käyttämällä auton sai vaihtamaan alaspäin ilman epämiellyttäviä metallisia ääniä...

On helpompi kepittää fullerilla ilman kytkintä kuin polkemalla. Minusta.
Kokemusta ei ole kuin siirtämisien verran.