KESKUSTELU

Ostakaa moottoripyörä. Monet kulkevat ykkösellä 160 km/h, joten ei tarvitse olla niin tarkka niiden vaihteiden kanssa. Vaihteistossa on vielä sisäänrakennettu idiootinesto, eli vaihteet vaihtuvat yhden pykälän kerrallaan ylös tai alaspäin.

Mun appiukko (R.I.P.) kertoi että hänellä on tosi hyvä mopo. Ja hän oli kova mopoilemaan. Niin, hän kertoi että ei ole tarvinnut vielä ykkösen lisäksi muita vaihteita käyttää, hyvin on vetänyt ja pelittänyt.

Mutta moottoripyörällä ei voi ajaa näin. Ja ollaanpas rehellisiä, tällaista se liikenteessä ajaminen on. Tuossakin saattoivat hillitysti käyttää moottorijarrutusta, kannattaa ottaa mallia.

http://www.youtube.com/watch?v=_z5LXyWn ... re=related

Kohdasta 1.20 eteenpäin, onko mustangissa kaksi vaihdetta peruuttamiselle ?

Täytyy sanoa, että puuduttavaksi menisi tuollainen "takaa-ajo": Ensimmäisen kymmenen sekunnin jälkeen nopeuseroa prätkän hyväksi olisi jo lähes 150 km/h...

Kyllä, vähintään kaksi ellei jopa kolmekin vaihdetta. Itse samaistuin tuohon takapenkillä istujaan.

Tuolla menetelmällä ainakin Fordin 1.8 dsl säästi paljon. Toyota Avesta 2.0 bensasta en tiedä muuta kuin, että kulutus paanatsalon ajossa on paljon pienempi kuin stadikkalassa.

Muistaakseni ralli escortteihin sai viriosina kytkinlevyjä joille luvattiin 17000rpm kierrosluvunkesto.
Tästä ajatellen luulisi että vakiokytkinlevy menee ekana rikki.

On niitä vetareitakin rikottu noin. Periaatteessa voi laueta mitä vaan.

10 000 RPM kohdalla alkaa olemaan jo koko moottorin vetolujuudet koetuksella. Mutta ei kannata murehtia, kyllä sen sitten huomaa kun ei enää kestä. Ei nyt kuitenkaan mikään hämmästyttävä saavutus kuormittamattomalle moottorille. Mikä ensimmäisenä pettää, niin se on ensinnäkin täysin moottorikohtaista, toisekseen siihen vaikuttaa melko moni tekijä. Varmaan kuitenkin on, että sellaisista nopeuksista koko kone menee remonttiin. Kun osien tasapaino katoaa ja on niin paljon energiaa, niin rauta venyy, murtuu, taipuu, leikkaantuu ja sulaa vastakkain osuessan. Jo mopon mottorissakin männänrenkaiden katkeaminen aiheuttaa herkästi urat sylinteriseinämiin.

Oman kokemuksen mukaan vaihdelaatikosta tulee apuakseli kurkkaamaan kytkintilaan että miten kytkin jakselee...

Saanko säästettyä bensiiniä, jos rälläköin pakoputken alas kääntyvän reiän osoittamaan suoraan taakse päin, eikö auton taakse synny alipaine, joka imisi pakokaasua putkesta tehokkaasti.

Kannattaa vetää letku pakoputken päästä suoraan hyttiin ikkunanraosta niin ei tarvitse rälläköidä.

Päinvastoin. Alipaine imee autoa taaksepäin. Pakoputki perämoottorina kaasun voimalla työntämässä vehjettä ja kaasarin ilmanottoreikä nokassa imemässä on hyvä ratkaisu. Itsekin pystyn jalkalihaksia käyttämättä liikkumaan pierunpaineella makuuhuoneesta vessaan.

Ilmiötä (siis ensinmainittua) hyödynnetään erittäin paljon F1:ssä, joskin melko suuri osa sovelluksista on kiellettyjä. Pakokaasuja käytetään pienentämään jäähdytysjärjestelmän vastusta, sekä puhaltamaan siiville, tai diffuusoriin ilmaa suuremman downforcen saavuttamiseksi. Varjopuolena on tietysti se, että jos pokka pettää mutkassa ja nostat jalan kaasulta, downforce pienenee äkillisesti ja törmäät rengaspinoon. Tämä oli eräs syy käytön rajoitettamiseen säännöillä.