KESKUSTELU

Vähän pidempi selostus (loppuraportti) tuosta jakeluauton lämpöakkukokeilusta. Noiden faasimuutosaineiden ongelma on alijäähtyminen, eli kiteytyminen ei alakaan lämpötilan laskiessa ja faasimuutokseen varastoitunutta lämpöenergiaa ei saada käyttöön.

Miten olisi suora sähkölämmitys? Esim. 70Ah auton akusta saattaisi saada ainakin 0.5kWh tunnin ajan ulos. Ja tuon akun voisi sijoittaa takakonttiin, ja kiinnittää sinne kunnolla. Sieltä johdoilla veto puhaltimille sisätilaan. Puhalitimet voi asettaa sopiviin strategisiin paikkoihin niin, että eivät poksauta laseja rikki, vaan antavat lämpöä sopivan miedosti ja hitaasti laseihin. Varsinaiseen sisätilaan puhallus voi posottaa huoletta. Ajossa lataus jollakin sopivalla pikalaturilla. Toimisikohan?

Tällaisissa vanhoissa romuissa on vesikiertopatterit ja lämpöpuhallin kajuutassa.

http://www.nettiauto.com/toyota/hiace/4375149

0.5kWh ei oikein riitä lämmittämään auton sisätiloja, moottoria ja sulattamaan laseja pakkasella. Omassani on 5kW polttoainelämmitin ja senkin on oltava päällä yli puoli tuntia lasien sulattamiseksi.

Akut voisivat toimia aikansa tarpeeksi isolla määrällä. mutta ne eivät oikein kestä pikalatausta tai syväpurkausta kovinkaan pitkään. Ja se lataus on polttoaineen energiasta pois joka tapauksessa, joten mitä järkeä siinä olisi kun on olemassa hyvin toimivia polttoainelämmittimiä.

Mielenkiintoinen linkki - Kiitos! Pikaisen silmäilyn perusteella se näyttäisi keskittyvän enemmän kylmäkuljetuksiin, joissa myös olivat nuo kuvaamasi ongelmat. Lämpöpuolella (kappaleet 5.3.4 ja 5.5.3 sekä sivu 80) ongelmat liittyivät lämpövuotoihin ja akun hitaaseen latautumiseen/purkautumiseen, jotka molemmat lienevät ratkaistavissa suunnittelulla.

Alijäähtyminen ja faasimuutosaineen syklinen kesto on ongelma kylmä- ja lämpöpuolella, mutta kylmäakuissa käyttölämpötila-alue on paljon pienempi, joten ongelma tulee herkemmin ilmi. Kiteytymisen etenemisnopeus, tai paremminkin -hitaus, on myös yksi ongelma.