KESKUSTELU

Moro!
Juolahti mieleen, että jos liittäisi auton jäähdytysnestejärjestelmään esim. 10l lämpöeristetyn lisänestesäiliön, joka lämpiäisi n.100 °C pidemmän ajon aikana. Silleen toki, että auto olisi siis kerennyt lämmetä ennenkuin lisäsäiliön nestekierto alkaa (ettei mee pitkään auton moottorin lämpenemiseen). Säiliöstä sitten erillisellä puhaltimella saisi lämmön siirrettyä kennon kautta sisätilaan. Ja säiliön eristys sellainen, että pysyy parkissa kuumana yön yli.

Tähän 10 litraan (esim. vettä c=4,2 kJ/kg.K) saataisi siis varastoitua lämpöä vaikka 80 °K lämpötilaerotuksella 10*4,2Kj*80=3360kJ=0,93 kWh
Sillä energiamäärällä jo lämmittaisi sisätilaa tunteroisen ja jos tehoa tarvii lisää niin kasvattaa vaan säiliön kokoa.
Kysymyksiä:
Toimisiko?
Miksei autonvalmistajilta saa valmiiksi moista järjestelmää, pieneen lisähintaan tietty?

Sen takia kun kilowatti ei riitä eikä se pysyisi lämpimänä kovalla pakkasella, mutta entäs jos veden korvaa isolla lyijyharkolla?

Lämmön varastointi ei autossa onnistu. Lisäeriste peittona päällä auttaa kun lämmittää parkissa sitä. Tuulettaa täytyy koska kosteus on saatava pois. Itselle pitkä untuvatakki auttaa paleluun.

1dm3 lyijyä (paino 11,34kg) vastaisi ominaislämpökapasiteetiltaan n. kolmasosaa vesilitrasta.
Eli painoa tulisi pirusti lisää, tilaa menisi enemmän ja ei taida lyijy ihan ilmaista sekään olla.

Sisätilanlämmitin (1kW) kun pyörii tunnin riittää auton lämmitykseen. Jona aikana siis kuluttaa 1 kWh.
Lisätään säiliö 20 litraan ja saadaan 1,86kWh tehoa jolla lämmittää ehkä jo mukavasti? (Nesteen lämpötila kun kuitenkin laskee koko lämmitysprosessin ajan)

Ei autoa olla eristämässä, vaan pieni säiliö ja siihen kunnon eristys. Jonka senkin voi tarvittaessa sijoittaa esim. moottoritilaan

Lämpöakusta lyhyt juttu tuolla: http://www.motiva.fi/liikenne/liikentee ... eluautossa

Auton lämpöakku on kaupallinen tuote. Suomen olosuhteissa huonoksi havaittu.

Huomasin mielenkiintoisen ilmiön, ohjausratin lämmitin auttaa kummasti, tuntuu kuin koko auto olisi lämmin kun kädet tuntee lämpymän ohjausratin kylmän sijasta..

AIka energiatahokas ratkaisu, en kylläkään palele kovinkaan herkästi joten olla olla pahasti "näkemyksellinen" tämä.

Penkinlämmitys kans auttaa lämmöntuntuun ihmeesti.
Sisätilanlämmitintä käytän ihan vaan sen takia, ettei tarvi aina ikkunoita skrappailla.


Tuokin enemmän ilmeisesti moottorinlämmitykseen, jos haluaa pikkupakkasilla ikkunat kylmästä autosta jokseenkin sulaksi, tuskin tarvitsee tehokasta lämmönlähdettä.

Kuten jo mainittua, lämpöakkuja on saatavilla, lähinnä barium-suolan faasimuutokseen perustuvia, termospullon kokoisia smurguloita. Mutta koska vain halvin on kyllin hyvää sekä autotehtaille, että suomalaisille kuluttajille, ei tuote saa tuulta alleen. Moottoritilan edes välttävä eristys ei myöskään kannata, koska se maksaa monta kymppiä ja puuttuva eristys ei maksa mitään.

Viitsitkö kertoa lisää tuosta seoksesta? Onko tää se joka jähmettyy n. 50 °C?

Ja mitähän ainetta mahtaa näissä pikkupusseissa olla, jossa sen sisällä olevan metallilevyn naksautuksella saa koko nesteen jähmettymään ja tulee paljon lämpöä? Jotain metastabiilissa tilassa olevaa nestettä? Sitten vaan keittämällä ladataan uudelleen.

Vanha lämminvesivaraaja pelkillä putkiliitännöillä riittää teen keitoon ja astianpesuun.
käyttövesi kuitenkin lämmitettävä sellaisessa säiliössä jossa glykolia ei ole väliseinän takana.

Kyllä yksi kWh riittää auton moottorinesteiden lämmitykseen. Moottorin lohkolämmittimen teho on luokkaa 0,5kW ja parin tunnin lämmityksellä moottori on mukavassa alkulämmössä.

Muisti voi pätkiä, mutta google pelastaa. Aine on mitä ilmeisemmin

barium hydroxide octahydrate

ja eräs menetelmä esitetty tuossa:

Google patents