KESKUSTELU

Varmaankin näin. Mut jos muuntokerrointa ei tiedä, niin vähän vaikeaa on äkkinäisen sanoa, että miten tässä nyt loppupeleissä sitten kävi. Varmaan sen takia esim ostoksia euroilla maksettaessa vaihtorahatkin annetaan euroina eikä vaikka rialeina.

Manuaalisorvissa/työstökoneessa tarvii enempi tietenkin, kannattaa käyttää suojalaseja että ei räjähdä silmille.

Tällaisia vaikeasti työstettäviä aihioita varten on omat työkalut. Pieneen D12 mm reikään nestettä tuodaan 50 bar paineella 1 l/s.

http://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/r ... ka/a142941

Vakuuttavaa mitoitusta:
"halkaisijaltaan miehenmittainen ja runsaan kyynärän paksuinen kiekko"

Laitetaan loputkin tarinasta tänne, minun itseni piti porata 10.9 ja D16 mm ruuvi auton alle käsiporalla, mutta onneksi en ruvennut hommaan, vaan se taltattiin paineilmavasaralla pois.

Reikäkuvion pitää olla saman näköinen molemmilla puolilla. Halkaisijalla on myös mittavaatimus, vajaan kahdenkymmenen millin reiälle sallitaan millin kymmenesosan poikkeama. Vaatimukset eivät sinänsä ole kohtuuttomia, mutta koska työ haluttiin tehdä koneistuskeskuksessa, ei juuri muita vaihtoehtoja ole kuin kanuunapora.

Kanuunapora on pitkien reikien porauksen työkalu, jossa yleensä on juotettu kovametallikärki. Kanuunaporan kärjessä ja varressa on syvä v-muotoinen ura, jota pitkin lastut poistuvat. Varsi on yksinkertainen teräsputki, jonka sisällä johdetaan korkeapaineinen lastuamisneste kärkeen.

Poran muutaman sentin pituisessa kärjessä, lieriömäisessä osassa, on hiottuja vastinpintoja, joita lastuamisvoimat painavat reiän seinämää vasten. Näin pora ottaa ohjauksensa jo poratusta reiästä ja etenee koko ajan alkureiän suuntaan. Osateos porasi muutaman sentin alkureiät samassa koneistuskeskuksessa kovametalliporalla.

Koska poran varsi ei ole jäykkää, poraa pyöritetään vain reiässä. Poran mentyä läpi se pysäytetään uuteen alkureikään siirron ajaksi.

Vaativaksi työn tekee se, että aihio on niukkahiilinen, sitkeä terästae. Sellaisen lastuaminen yleensäkin on vaikeaa, saati pitkän reiän poraus.

– Lastuamisparametrejä haettiin kohdalleen yksi kerrallaan poravalmistajan ja maahantuojan avulla, kertoo tuotantopäällikkö Kimmo Lappalainen. – Syöttöjä, nopeuksia ja lastuamisnesteen koostumusta optimoimalla lastuamisajasta on saatu lähes puolet pois ja porien teroitusväliin vielä paljon suurempi lisäys.

Lastuamisnesteenä käytetään väkevää vesiemulsiota. Korkea pitoisuus tarvitaan kärjen voiteluun. Koneeseen hankittiin myös suurempi lastuamisnestesäiliö ja vahvempi pumppu. Alkuvaiheessa pora ei ollut kestää yhtä reikää loppuun. Nyt yhdellä teroituksella porataan 50-60 reikää.

Työkappale on kiinni koneessa puolitoista kuukautta, joten pieneltäkin tuntuvat parannukset nopeuttavat työtä jopa päivillä.

Kaikkein kovin haaste oli lastunmuodostus. Kanuunaporan pitää tehdä lyhyttä lastua, että se toimisi hyvin. Sitkeästä takeesta tällaista ei suosiolla saatu syntymään. – Normaalisti ei tarvitse poraa nostaa, mutta tämä ei katkea muuten. Sopivin välein nostetaan pora 0,1 mm irti, jolloin lastu katkeaa. Koneen ohjaus lukee ohjelmaa niin nopeasti, että nostoa ei silmällä huomaa,