KESKUSTELU

Mythbusters eräässä jaksossa kaatoivat moottoriin eri tököttejä ja odottivat koska se poksahtaa. Siis niitä jenkkien myyttejä, siitä mitä moottori kestää tai toimii paremmin.
Ainoa hyvä juttu oli että syylärin vuodon tukkii raa'alla munalla.

Eräs muinoin (20-luvulla)ajellut ammattiautoilija oli ajanut kirnupäämällä kun öljyt olivat valuneet ulos. Hyvin oli toiminut kuulemma.

HEH... "BUSHMAN":illa oli nuoruuden päivinä viisi vuotta uutena
ostettu kaksitahtinen Warre. Lopun aikoihin siitä oli kannen tiiviste
niin väljä, että jäähdytysneste tunki koneeseen ja jätti auton
perään mahtavan savusumupilven. Kone leikkasi aina silloin täl-
löin kiinni. Kun sen jätti tien laitaan ja meni aamulla uudelleen,
se käynnistyi, kuin mitään ei olisi tapahtunut !

[quote="bena"][quote="muffe"]1.2 moottori... 1,115 tonnia paino? Olisko osat liian hepposia kumminkin?[/quote]

Ei paino mitään riko. Kytkintä rasittaa vääntö, jota 1.2 vaparissa ei liikaa ole. Vaihteisto mitoitetaan tarjolla olevan huippuväännön mukaan, eli otetaan hyllystä se mikä kestää väännön.
Väärällä käytöllä kytkimen saa tietysti kulumaan nopeasti, jota paino edesauttaa.[/quote]

Eikös kytkin kumminkin tee moottorin avustamana töitä auton painoa vastaan?
Tietty jos vääntö on mitoitettu väärin väännön suhteen niin sitten tulee ongelmia. Onhan näitä perävaunuja mitkä ovat polttaneet kytkimen ihan tasaisessa vedossa.

Yksi asia tosin perinteisessä jenkkien automaattilaatikossa on vikana ja se on se, että se on kalliimpi rempata ja kuluu nopeammin loppuun kuin manuaaliaski. Itse ainakin veikkaan, että sen takia ei käytettyä peliä haluta pitää, kun eteen tulisi ennemmin kuin myöhemmin vaihteistoremppa. Parempi vaihtaa uuteen ennenkuin tarvii alkaa rassaamaan.

Tuskinpa nyt romuttamolle päätyvät sadantonnin autotkaan. Eiköhän niitä löydy käytettyjen autojen kaupoista mihin ne on myyty vaihtoautoiksi. Ja sitten dollarihymy päällä lipevä mies solmio kaulassa esittelee tulevalle ostajaehdokkaalle.

Se on vähän niinkin, että jos ihmiset eivät ajele autolla juuri 100.000 mailia pitempään, niin ei Fordin kannata tehdä autoa joka kulkee 100.000 mailia pidemmälle

HÖPSISTÄ, jenkkien V-kasille 500 000 on vasta sisäänajo !

Minäkin haluan liittyä mielenkiintoiseen kytkin keskusteluun Normaali perheauton kytkin kestää n. 300-500tkm riipuen tietysti ajotavasta. Hetkellinen vääntövoiman kasvattaminen (luistattaminen) aiheuttaa oletettavasti suuremman rasituksen kytkinlevylle, jonka seurauksena se voi rueta luistamaan. Jos auton kytkin alkaa jo ravistamaan n. 15tkm kohdalla niin pikaisesti autoliikkeeseen. Tuollaisia tapauksia olen kuullut muutaman ja ne on johtunut joko kytkinpakan valmistusvirheestä tai asennusvirheestä.

Jos kytkin on ylhäällä niin ei se luista vaikka olisi minkälainen kärry perässä. Moottori vääntää tietyn verran. Meno tietenkin laiskistuu isolla kuormalla. Tätä tarkoitinkin väärinkäytöllä, eli jos luistattelet turhaan kytkintä niin paino vaan lisää kytkimen kulumista.
Automaatti voi "palaa" raskasta kuormaa vedettäessä jos ei ole tarpeeksi riskiä öljynlauhdutinta. Manuaali ei jos aski on kunnossa. Luistava kytkin tietysti palaa.

Jenkkilässä autoja kierrättää kalliit vakuutusmaksut ja huoltohinnat. Siellä on romiksen kasassa järkyttävän siistejä mersuja, joilla täällä ajeltaisiin kauan.
Kyllä sielläkin hirveillä ritsoilla ajetaan. Pysyvät koossa jeesusteipillä ja rautalangalla. Pahimpiin ei suomipoika menisi sisälle.

Eikö kytkin tosiaan voi luistaa jos on paljon painoa mitä pitää vetää? Eikös se ole kumminkin pelkän kitkan varassa vauhtipyörää vasten?

Voimansiirronpuolelta voi tulle nykäyksiä, jos on paljon massaa. Moottorin vääntö on siihen nähden tasaista.

Eihän toimiva kytkin luista. Sittenhän se luistaisi myös jokaisessa täyskaasukiihdytyksessä, jossa käytetään maksimivääntöä.
Jos on paljon kuormaa, niin moottori hyytyy. Tehokkaassa pelissä voi renkaatkin sutia, mutta ei toimiva kytkin. Kyllä se autonvalmistaja osaa mitoittaa kytkimen oikein.
Tietysti jos kytkin luistaa niin kuorma pahentaa tilannetta. Silloin pitää tehdä kytkinremontti.

Tässä on kyseessä kuitenkin henkilöautot, joilla ei saa vetää veturin painoon nähden moninkertaista massaa. Jos joku vetää monen tonnin ylikuormaa micralla, niin tarviiko ihmetellä kytkimen täristystä?

Tietysti kuorman vetäminen rasittaa koko autoa, mutta oikein mitoitettu kytkin ei luista vaikka olisi maksimikuorma perässä.

Ei niitä itse moottoreita saa ajamalla rikki, mutta kulutusosat on kulutusosia ja niihin lukeutuu esimerkiksi manuaalikytkimen levyt, tai automaattilootan viskokytkimet.

Minun Saabinkin kone käy ja kukkuu iloisesti, mutta kun siitä alkaa pikkuhiljaa mennä bensapumppua ja vesipumppua ja kytkimen työsylinteristä tuli nesteet ulos yhdessä välissä ja vetonivelet kolisee jo pikkuhiljaa... No on se jo onneksi aikakin, kun ollaan auton kanssa lähes saman ikäisiä ja minullakin vetonivelet kolisee

Niin se autoille yleensä käy, että kun ne alkavat hajoamaan, niin korjaamolla saa olla joka toinen kuukausi. Periaate kun on Henry Fordin lanseeraama, että valmistusvaiheessa jos törmäystestissä yksi osa säilyy ehyempänä kuin muut, niin sen osan valmistuskustannuksissa voi silloin hienosti tinkiä.

Eräs kytkinongelma:
Rellun kykin oli ruostunut(?) kiinni, niin ettei sitä saanut auki. Yritys saada se auki hinaamalla nykäisten, katkaisi vetoakselin.