KESKUSTELU

Kuinka paljon matkustajakoneen polttoainetaloutta keventäisi koneen linkoaminen nousuun. Kone ajettaisiin kiskoilla kulkevalle lavetille, jonka tekniikka olisi luotijunista tuttua. Lähtönopeus voitaisiin nostaa huomattavasti nykyisestä. Vastaavasti laskussa tyhjä lavetti kiihdytettäisiin ensin koneen nopeuteen ja kone laskeutuisi lavetille, jonka jarrutusenergia kerättäisiin talteen.

Edut: Kone voitaisiin mitoittaa vain matkalentoa varten, vähemmän päästöjä ja vähemmän melua. Nousuun ja laskuun tarvittavaa energiantuottovälineitä ei tarvitsisi enää lennätellä edestakaisin ilmassa, vaan ne voitaisiin rakentaa kiinteästi kentille.

Onko jo käytössä jossain?

Lentotukialuksilla.

Ohan toi käytössä lentotukialuksilla. Ongelmina keksin ison koneen kokeman rasituksen. Pieni hävittäjä nyt pysyy vielä kasassa, mutta joku jumbojetti...

Toinen ongelma on katapultin teho. 15 tonninen hävittäjä lähtee huomattavasti pienemmällä teholla kuin 400 tonninen jumbojetti.

Täällä jo juteltiin välitankkaus laskujen/nousujen tuhrhuudesta, jonka voisi välttää ilmatankkauksella a'la militäärit.

Kuinkakohan kävisi matkustusmukavuuden? Hävittäjälentäjien kohdallahan ei tarvitse tästä niin välittää, mutta olisiko keskimääräinen tavismatkustaja innostunut huomattavasti nykyistä suuremmista kiihdytyksistä?

Kun on potkua tarpeeksi,lingot on turhia,kyllä lähtee vaikka jarrut päällä....
http://www.youtube.com/watch?v=qFavtMOX ... r_embedded

Siis eihän sellaisen gaussikelkan rakentaminen ole kuin rahasta kiinni. Isokin jumbojetti saadaan helposti kiihtymään 600-1200 kilometriin tunnissa jo nykyisilläkin kiskoilla. Järjestelmän käyttökelpoisuus voi vain olla kyseenalaista, sillä joka ainoalle kentälle täytyisi rakentaa rinnakkainen järjestelmä; ja koneisiin tarvitsisi silti asentaa moottorit, joilla lentoonlähtö itsessäänkin onnistuisi.

Yksi pieni ongelma on se että katapultin pitäisi olla suunnattu vastatuuleen. Muuten voi käydä huonosti.

Lentokenttää ja kiitoratoja tarvittaisiin kuitenkin laskeutumiseen vai onko siihenkin kehitteillä jokin uusi menetelmä?

Ei tarvitse, kunhan katapultti on riittävän tehokas. Maalla katapultin pituudelle ei ole niin paljon rajoituksia. Olennaista oli kai sen tuoma polttoaineen säästö lähtökiihdytyksessä.

Ei siinä taida olla muita ongelmia kuin alumiinin vetolujuus vaikka kuinka lejeerinki olis.

Tai onhan niitä ongelmia monia, mutta se syy miksei vain ole järkevää duunata linkoa.

Se mikä voitetaan polttoainetaloudessa nousussa, hävitään matkalentovaiheessa. Kone kun tarvitsee vahvistaa kestämään katapulttikiihdytyksen rasitukset, niin painokin pakosta kasvaa ja siten polttoainetaloudellisuus huononee.

Ihan hyvä ajatus, mutta ei toteutettavissa järkevin kustannuksin.

Erinomainen idea!

Vähintään yhtä hyvä idea olisi perustaa lentokentät matkalentokorkeuteen. Joko tornien, täyttömäen tai ilmapallojen varaan.

Lentoonlähtö pudottautumalla laidan yli. Lentokenttäbussit täytyy tietysti muistaa paineistaa ja koneeseen siirtyminen pitäisi hoitaa suht'koht ripeästi.

Laskeutuminen voitaisiin tehdä jarruverkon avulla.

Taisi kuski kuulla kunniansa!

Minulle kiitos tällaista kesällä....

http://www.youtube.com/watch?v=gIy8381lX3A&feature=fvsr

Noiden venakkokoneiden laskutelinehässäkät on sellaisia pommeja, että ties vaikka olis mennyt vain ihan puhtaasti rikki. Konehhan vetää moottorit täysillä, ilman jarruja pyöräpukkeja vastaan tuossa kannella. Kun pukit vedetään sisään, kone lähtee.

Se on varmaa, että housupyykkiä kuskille tuli.