KESKUSTELU

Kuinkahan tuon tasapainon kanssa on. Jos yläkerta on toiselta sivultaan kuormattu ja toisella on tyhjä käytävä. Tuttu bussikuski kaataisi tuon komeuden ihan hetkessä normaalissa ajossa...

Nukkumatti kirjoitti:
Myös täyskorkeissa, 4,2 metriä korkeissa, matkustajat saavat valita itse istumapaikkansa. Jos bussi on vajaa, voivat kaikki matkustajat hakeutua esim. varjon puolelle. 4,2 m korkea on kuitenkin herkempi kaatumaan kuin tämä.

Oletko joskus ollut puolitäydessä bussissa, jossa ihmiset istuvat vain toisella puolella? Minä en, enkä usko kenenkään muunkaan olleen. Tavallinen bussi täyttyy tasaisesti, se on kuin luonnonlaki.

Nukkumatti:
No joo. Täytyy myöntää, että näin on. Tuohon 1,5-kerrosbussiin voisi hakea tasapainoa esim polttonestesäiliön sijoittamisella portaikon alle tai moottorin sijoituksella hiukan enemmän vasemmalle. Toiseksi bussi ei ihan heti kaadu pienen toispuoleisen kuorman takia.

Korkeissa busseissa ihmiset joutuvat liikkumaan kerroksesta toiseen saavuttuaan kulkuneuvoon ja siitä poistuessaan. Näitäkin onnikoita käytettäessä jouduttaisiin toisinaan tilanteisiin, joissa kaikki matkustajat eivät mahtuisi istumaan. Tuntuuko vaunun heittelehtiminen yläkerrassa paljonkin selvemmin kuin alhalla? (Osittain kaksikerroksissa junavaunuissa olen havainnut, että kaarteet tuntuvat enemmän silloin, kun itse seisoo tai istuu vaunun yläkerrassa.) Tavaroille voitaisiin tietysti varata omat tilat mutta kovin käytännöllinen ratkaisu ei olisi lyhyen matkan liikenteessä - eikä järin turvallinenkaan: kamoja ei kerkiäisi ankkuroida mitenkään, ja vorotkin pääsisivät helpon saaliin makuun.
Nähtävyyksien bongaajia ja kaupunkiin tutustuvia tällaisin kulkuneuvoin voidaan ajeluttaa mutta ei niistä nykyiseen lähiliikenteeseen liene.

Lontoon ruuhkassa nuo perinteelliset punaiset "double deckerit" ovat toimineet vallan hyvin. Etenkin se jo 50 vuotta käytössä ollut Routemaster avonaisella takasillalla. Siihen oli kätevä hypätä kyytiin ja pois pysäkkien välillä. Viime vuoden lopulla tosin miltei kaikki Routemasterit korvattiin modernimmilla kaksikerrosbusseilla ja nivelbusseilla mutta nämä eivät ole enää niin käteviä kun ei kesken matkan voi hypätä kyytiin bussin hidastaessa. Tosin näissä uusissa busseissa on jo huomioitu liikuntaesteiset ja esim. lastenvaunujen kanssa liikkeellä olevat.

Piru naiseksi kirjoitti:
Kannattaa muistaa, että maailman suurkaupungeissa käytetään korkeampia busseja kuin tämä minun konseptini. 2-kerrosbussin korkeus on 4,2 m. Minun ehdotukseni 3,7 m. 2-kerrosbussissa on jotain 8-9 askelmaa. Minun ehdotuksessani vain neljä. 2-kerrosbusseissa on nimensä mukaan myös alakerros, joten kaikkien matkustajien ei tarvitse käyttää portaita.

2-kerrosbussissa EI saa olla seisomapaikkoja yläkerrassa. Kävellä siellä kyllä saa silloin, kun ollaan tulossa tai poistumassa.

Tavaroille tässä ei ole sen enempää tiloja kuin kaupunkibusseissa yleensä, joten eiköhän ne samat tavarat mahdu mukaan, mitkä tähänkin mennessä ?

Mene käymään joskus Lontoossa, Berliinissä tai Hong Kongissa. Britanniassa taitaa olla doupledeckereitä muuallakin kuin Lontoossa. Siellä eivät tupladeckerit ole mitään maisemanbongaajia varten, vaan ihmiset käyttävät niitä jokapäiväiseen työmatkaansa.

Kuinka pitkä olet? Itse olen keskipituinen ja istuessani suorana penkin ja päälaen väli on jotain 96 cm.

Suurin osa istumapaikoista on näitä 140 cm korkeita, joissa Volitanssin pituisilla tukka hankaa kattoa. Tämä lieneekin hyvä esimerkki käytännön tapakasvatuksesta; ota hattu pois sisälle tullessa, muuten et mahdu istumaan. Onko mahdoton ajatus nostaa bussin kattoa esim. 10 cm? Toinen mahdollisuus olisi ehkä nojan kallistaminen puolimakaavaan asentoon, mutta istuutuminen ja nouseminen saattaa olla aika vaikeaa.

Totinen kirjoitti:
Tuo 140 cm on siis katon ja lattian väli istumapaikan kohdalla. Jos et siihen mahdu, et mahdu myöskään henkilöautoon. Omasta rimpulastani mittasin muistaakseni alle 100 senttiä. En nyt jaksa lähteä mittaamaan.

Ei se mahdoton ole, mutta silloin koko bussin korkeus nousee 20 cm alkuperäisestä suunnitelmasta,
olettaen, että myös yläkerroksessa tehdään sama korotus. EU-direktiivi määrää vähimmäiskorkeudeksi 1350 mm. Tässä konseptissa on kuitenkin 5 cm "ylimääräistä" korkeutta. Tuo 3,9 m:n korkeus ei olisi sitten paljoa kummempi kuin 2-kerrosbussin 4,2 m.

Tarkotin korotusta bussin kokonaiskorkeuteen. Yläkerroksen istumapaikat saisivat 10 cm lisää automaattisesti, jos istuntason katukorkeus pysyy paikallaan ja nostamalla yläkerroksen käytävää 10 cm myös alakerroksen oikeanpuoleinen ikkunarivi saisi lisää tilaa.

Pitänee huomioida, että jotkut matkustajat saattavat kokea ahtaanpaikan kammoa liian pienessä tilassa.

Totinen kirjoitti:
En täysin ymmärtänyt, mitä tarkoitit, mutta katso tätä poikkileikkauskuvaa:

Jos alakerroksen kattoa, eli yläkerran käytävää, nostetaan, pitää myös koko bussin kattoa nostaa, jotta myös yläkerran matkustajilla olisi sama korkeus katosta lattiaan.

Niin pitäisi nostaa, mainitsemani 10 cm. Uusi kokonaiskorkeus olisi 3,8m.

Mää oon jo yli 10 vuotta kulkenu säännöllisesti linja-autolla ja oon todennut että hyvä tuo julkinen liikenne. Varsinkin Tampereella on erittän hyvä tkaupunkin bussit.


Linja-autolla ei pääse oven viereen jos kauppaan menee, mutta kuitenkin joka suuntaan tampereella.


Sitten kuin vielä tulevaisuudessa tulee pikaraitiotie, niin helpottuu tuo matkustamine Lielahteen jossa sijaitsee suomen isoin kauppa keskittymä. Sielä käy nykyään suurinosa tamperelaisista ostoksilla. Todennäköisesti pikaraitiotie lisää julkista liikennettä sinne suuntaa. Keskusta ja Lielahti ovat tampereella ne pisteet missä kauppa sujuu.


Parasta linja-autoissa ja junissa, lentokoneissa. On se että ei tarvi itse keskittyä siihen etenemiseen, vaan voi miettiä näitä järkeviä ideoita jota kirjoittelen teidän iloksi tänne tiede.fi foorumiin.

Totinen kirjoitti:
Jos yläkerran käytävää nostetaan, pitää nostaa koko välikattoa käytävineen kaikkineen. Yläkerran käytävältä on puolen metrin korkeusero yläkerran penkkien lattiaan. Sinne noustaan siis kahdella 25 cm:n korotuksella, joka on EU:n maksimi. Samalla nousisivat myös yläkerroksen istuvat matkustajat sen saman 10 cm. Heille pitäisi saada lisää pään tilaa nostamalla koko auton kattoa toisella 10 cm:llä.

Miksi pitäisi käyttää 25 cm nousua. Se on tavattoman korkea käytännössä. Eikö 20 cm nousu riitä? Muistaakseni 15 cm nousu on yleisesti käytössä.