Sivut

Kommentit (115)

Jyde
Seuraa 
Viestejä594
Ertsu
Kai se on sitten pakko uskoa. Tarkoittanee samalla sitä, että se bensakonekaan ei tarvitse sytytystulppia lainkaan ??

Ja miten helevitissä ne sytytystulpat liittyy moottorin lohkoon? Tietääkseni ne yleensä sijaitsee sylinterikannessa, joka EHKÄ saattaa olla bensa ja dieselkoneessa erilainen...

http://www.bmwclub.fi/fi/engines/diesel/
80-luvulla BMW valmisti ensimmäiset dieselmoottorinsa, jotka perustuivat hyvin pitkälle M20 kuutoskoneeseen.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M20
The M20 was an I6 piston engine of BMW....
...As the BMW M21, it became a diesel engine that was also available with a turbocharger.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M21
The BMW M21 was a 2.4 L diesel straight-6 engine....
...It was introduced in 1983 with the BMW M20 design as its basis. It was available with a turbocharger.

Siinä nyt jotain näin alkuunsa

EDIT:lisää...

http://www.answers.com/topic/mazda-f-engine
RF/R2
2.0 L RF and 2.2 L R2 - Diesel variants used in Mazda Cars that use the same engine blocks as the FE and F2, respectively.

Kunhan yritän joskus olla asiallinen...

Paul M
Seuraa 
Viestejä8643

Ajelin kesäkuumalla vuonna 1988 Espoota kohti Veikkolan kohdalla kun Passat 1979 ryntäsi. Lykkäsi mustaa savua ja nopeus nousi sadasta sataankahteenkymppiin kunnes sain sen jarrulla rauhoittumaan. Juttu tapahtui kahdesti jokseenkin samalla kohdalla. Ilmiö liittyi siihen, että ilmanputsarin koteloon kertyi jonkin verran huohotuksesta öljyä ja se imaisi sopivassa tilanteessa siitä kunnon hörpyt. Kone kävi jokseenkin normaalin oloisesti vaikkakin jonkin verran raaka soundi siinä taisi olla.

Oikeastaan dieselin imuilman joukkoon voisi aerosolina suikuttaa mitä vain palavaa. Miksi pitäisi olla edes kaasua. Paistorasvat, jäteöljyt, kinkunrasvat, vanhat öljymaalit. Kaikki varmaan kelpaisivat pieninä pitoisuuksina. Ihan vain sen verran että 20% pienenisi kulutus.

Hiirimeluexpertti. Majoneesitehtailija. Luonnontieteet: Maailman suurin uskonto. Avatar on halkaistu tykin kuula

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jyde
Ja miten helevitissä ne sytytystulpat liittyy moottorin lohkoon? Tietääkseni ne yleensä sijaitsee sylinterikannessa, joka EHKÄ saattaa olla bensa ja dieselkoneessa erilainen...

Liittyy siten, että dieselissä pelkkä puristuksen aiheuttama lämmönnousu riittää sytyttämään polttoaineen ei tulppia.
Bensakone puristaa vähemmän, eikä polttoaine syty pelkällä puristuksella tarvitaan tulpat.
Iskun pituus vaikuttaa puristussuhteeseen, mutta ei ole suinkaan ainoa siihen vaikuttava tekijä.
Katselin Chevroletin nettisivulta noita eri koneiden teknisiä tietoja, eikä bensan ja dieselin iskun pituudet montaa milliä poikkea toisistaan, mutta tarkoittaa samalla sitä, että ei onnistu samalla kampiakselilla. Voihan olla, että lohkossa on kuitenkin tuo muutama milli pelivaraa.
No. Puristussuhde on toki muutakin kuin iskun pituus.

Ertsu
[Iskun pituus vaikuttaa puristussuhteeseen, mutta ei ole suinkaan ainoa siihen vaikuttava tekijä.
Puristussuhde on toki muutakin kuin iskun pituus.

Ja varmaan polttoainetankin koko vaikuttaa polttoaineen kulutukseen.

Jyde
Seuraa 
Viestejä594
Ertsu
Jyde
Ja miten helevitissä ne sytytystulpat liittyy moottorin lohkoon? Tietääkseni ne yleensä sijaitsee sylinterikannessa, joka EHKÄ saattaa olla bensa ja dieselkoneessa erilainen...

Liittyy siten, että dieselissä pelkkä puristuksen aiheuttama lämmönnousu riittää sytyttämään polttoaineen ei tulppia.
Bensakone puristaa vähemmän, eikä polttoaine syty pelkällä puristuksella tarvitaan tulpat.



Älä
Ei liity edellenkään siihen miksei bensa ja dieselkoneessa voisi olla sama lohko, ja jopa kampiakseli ja kiertokanget.

Ertsu

Iskun pituus vaikuttaa puristussuhteeseen, mutta ei ole suinkaan ainoa siihen vaikuttava tekijä.
Katselin Chevroletin nettisivulta noita eri koneiden teknisiä tietoja, eikä bensan ja dieselin iskun pituudet montaa milliä poikkea toisistaan, mutta tarkoittaa samalla sitä, että ei onnistu samalla kampiakselilla. Voihan olla, että lohkossa on kuitenkin tuo muutama milli pelivaraa.
No. Puristussuhde on toki muutakin kuin iskun pituus.

Otetaan nyt esimerkiksi Mazdan FE-moottori, kun niitten kanssa on tullut pelattua. Perus moottorin puristussuhde on 8.6. Palotilaa on niin paljon että venttiilit ei mäntään tärähdä remmin katketessa. Palotilan pienentäminen puoleen ei liene kummoinen temppu matalammalla kannella ja esim kuperalla männällä. Puristussuhteella 17.2 ollaan jo hyvin lähellä joidenkin dieselien puristussuhteita.

Lainaus täältä:

Puristussuhde on dieselmoottoriksi varsin alhainen eli 1:16,7.

Kunhan yritän joskus olla asiallinen...

Ertsu
Kai se on sitten pakko uskoa. Tarkoittanee samalla sitä, että se bensakonekaan ei tarvitse sytytystulppia lainkaan ??

Minulla on koneessa muistaakseni 10.5:1 puristussuhde ja kun tankkaa ysivitosta tankkiin ja käyttää koneen kuumaksi, niin sitä ei tahdo saada sammumaan millään. Pitää laittaa vaihde päälle ja rytkäyttää jarrua vasten että pysähtyy.

Hege
Ertsu
[Iskun pituus vaikuttaa puristussuhteeseen, mutta ei ole suinkaan ainoa siihen vaikuttava tekijä.
Puristussuhde on toki muutakin kuin iskun pituus.



Ja varmaan polttoainetankin koko vaikuttaa polttoaineen kulutukseen.

Laske kantta. Se nostaa puristussuhdetta muuttamatta iskupituutta. Tai vaihtoehtoisesti laita korkeampi mäntä niin sylinteriin jää vähemmän vapaata tilaa kun kampi on kuolokohdassa.

Puristussuhdetta voi säätää lähes määrättömästi muuttamatta iskunpituutta, pelkästään vaihtamalla kannen ja männän.

jak
Teräksistä männistä en ole ikinä kuullutkaan tai sellaisia missään moottorissa nähnyt =) Alumiinisia takomäntiä kylläkin..

Joo. Pikku moka tuli tuossa.

Jyde
Seuraa 
Viestejä594
Veikko
Ertsu
Kai se on sitten pakko uskoa. Tarkoittanee samalla sitä, että se bensakonekaan ei tarvitse sytytystulppia lainkaan ??



Minulla on koneessa muistaakseni 10.5:1 puristussuhde ja kun tankkaa ysivitosta tankkiin ja käyttää koneen kuumaksi, niin sitä ei tahdo saada sammumaan millään. Pitää laittaa vaihde päälle ja rytkäyttää jarrua vasten että pysähtyy.

Se on sitten tyhjäkäyntipiirin solenoidissa vika.

Kunhan yritän joskus olla asiallinen...

Se imusarjan alipaine on muuten suurimmillaan silloin, kun ei paina kaasua. Ja pienimmillään silloin, kun lämä on lattiassa. Kaasu pohjassa ajettaessa keskipakosäädin säätää ennakot sytylle.

Jyde
Veikko
Ertsu
Kai se on sitten pakko uskoa. Tarkoittanee samalla sitä, että se bensakonekaan ei tarvitse sytytystulppia lainkaan ??



Minulla on koneessa muistaakseni 10.5:1 puristussuhde ja kun tankkaa ysivitosta tankkiin ja käyttää koneen kuumaksi, niin sitä ei tahdo saada sammumaan millään. Pitää laittaa vaihde päälle ja rytkäyttää jarrua vasten että pysähtyy.



Se on sitten tyhjäkäyntipiirin solenoidissa vika.

Auto on suunniteltu 99 bensalle ja näin lukee myös tankin korkissa. 98E:tä olen pistänyt ja sillä toimii ihan normaalisti.

Ysivitosella esiintyy jälkikäyntiä, joskus jopa minuuttien ajan.

Lyde19
Seuraa 
Viestejä6072

Meidän taloyhtiössä on maakaasulämmitys. Jos taloyhtiö hommasi tuollaisen kaasutankkauspisteen niin muuttaisin bensa-autoni sekakäyttäjäksi. Saataisi homma onnistua jos taloyhtiöstä löytyisi kymmenkunta kaasua haluavaa. Maakaasutankkauspisteestä voisi varmaan pulottaa kaasua kesäökkikäyttöön.

Lyde19
Seuraa 
Viestejä6072

Gasum tarjoaa uusille maakaasutankkaajille kiinteään kuukausihintaan 69e kaasua 1,5 vuoden ajan. Luulisi että taksikuskin kannattaisi asentaa autoonsa sekakäyttö ja voitolle jäisi tuossa diilissä.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat