Sivut

Kommentit (116)

Seppo_Pietikainen
thuga101
Seppo_Pietikainen

Aivan. Raptor edustaa hieman uudempaa teknologiaa kuin Hornetit, edes ns. Super-Hornetit (F/A-18 E/F).




Toi nyt näyttää siltä niinkuin kirjoittaisit lapselle jotain opastusta =)
Et varmaan ole ainoa joka tuon tietää.



Se olikin semmoisille, jotka eivat tieda...

Mitä v...? Voiko tätä lukea joku muukin

Seppo_Pietikainen
Seuraa 
Viestejä7615
thuga101
Seppo_Pietikainen
thuga101
Seppo_Pietikainen

Aivan. Raptor edustaa hieman uudempaa teknologiaa kuin Hornetit, edes ns. Super-Hornetit (F/A-18 E/F).




Toi nyt näyttää siltä niinkuin kirjoittaisit lapselle jotain opastusta =)
Et varmaan ole ainoa joka tuon tietää.



Se olikin semmoisille, jotka eivat tieda...



Mitä v...? Voiko tätä lukea joku muukin

Olet luultavasti oikeassa. Tuskin.

--
Seppo P.
Kreationismi perustuu tietämättömyyteen, se sikiää tietämättömyydestä ja siitä sikiää tietämättömyyttä. Tietämättömyyden levittäminen on kreationismin elinehto ja tietämättömyydessä rypeminen on kreationistin luonnollinen elämisenmuoto

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
TTH
Milloinkaha USA paljastaa Aurora koneen? Siinä on seuraavan sukupolven hävittäjä.

Hävittäjä? Pikemminkin tiedustelukone. Eipä sillä, hienoja laitteita Skunkworksin pojat tekee. Hämmästyttää vaan ajatella SR-71:en tasoisia koneita lentämässä kolminkertaista äänennopeutta 60-luvulla.
Ihmeellistä.

Tuon spekulatiivisen 40 kilometrissä pinta ilman kitkasta 700 asteisena
punahehkussa 5-6 Machin nopeudella lentävän .. ? Sen olemassaolo kiistetään jyrkästi, mutta niin lenteli SR-71 "Blackbird" myös
vuosikymmenen-pari ennen paljastustaan ja aiheutti paljon ufohavaintoja.
Näin SR-71:n eka kerran Pariisin ilmailunäyttelyssä, se oli suurempi kuin
olin kuvitellut, pääsi n. 5 metrin päähän ! Yhtäkään niitä ei ammuttu alas, vaikka risteilivät mm. neukkulan yllä vuosikymmenen, muutama konehäiriö, mutta aina selvittiin ystävällismieliselle maaperälle.
Muuten, tuolla Francis Gary Powersin U-2:lla, joka lähti Turkista ja lensi
yli neukkulan, kunnes useiden kymmenien ohjusten yhteislaukauksen paineaalto tavoitti sen ja pudotti Sverdlovskin yläpuolella vapaunpäivänä,
oli varsinaisena päätekenttänä Bodö Norjassa, mutta hätäkenttänä Poh-
jois Suomi ... . Powers vaihdettiin myöhemmin pitkän linjan vakoilijaan, eversti Rudolf Abeliin.

Olen itsekin nähnyt SR-71 "Blackbirdin" livenä NASA:n vierailulla Edwardsin laitoksessa Kaliforniassa. Sattumalta juuri saapuessa semmoinen laskeutui, joten havainto oli n. kilometrin päästä. Toisen näin myöhemmin samana päivänä maassa 4 metrin päästä. Olisin mennyt hipaisemaankin, mutta arvelutti se oppaan kantama Colt .45 ACP vyöllään.

Tämä opas (taisi olla kersantti tai vastaava) esitteli muitakin koneita. Yksi oli lasikuituinen Rotax-apumoottorilla varustettu purjekone. Sillä kerättiin kuulemma ilmanäytteitä. Sattumalta se oli tuttu kone minulle, nimittäin kotimainen PIK-20 E. Kysyinkin kessulta, että tiesikö hän tämän koneen alkuperää ja valmistusmaata. Ei tiennyt. Tosin ko. koneyksilö on voitu hyvinkin valmistaa Ranskassa, koska koko PIK-projekti myytiin sinne v. 1980 lisensseineen, muotteineen ja työkaluineen. Mutta enhän minä sitä tälle NASA-hepulle kertonut.

Seppo_Pietikainen
Seuraa 
Viestejä7615
__O
TTH
Milloinkaha USA paljastaa Aurora koneen? Siinä on seuraavan sukupolven hävittäjä.



Hävittäjä? Pikemminkin tiedustelukone. Eipä sillä, hienoja laitteita Skunkworksin pojat tekee. Hämmästyttää vaan ajatella SR-71:en tasoisia koneita lentämässä kolminkertaista äänennopeutta 60-luvulla.
Ihmeellistä.

Tai pitkanmatkan miehittamaton pommikone?

Jotain ne kaverit ovat kuitenkin virittelemassa. Pari kuukautta sitten
Aviation Week & space Techonologyssa oli spekulatiivinen artikkeli
Groom Lakelle (Area 51) rakenteilla olevasta suurikokoisesta lentokonehallista, huolimatta viranomaisten ilmoituksista etta Area 51
on suljettu, eika siella enaa ole mitaan toimintaa....

Mielenkiintoiseksi rakenteen tekee se, etta hallin ja kiitotien valiin on myos rakenteilla korkeat maavallit, jonka tarkoituksena on ilmeisesti estaa nakyvyys n. 45 km. paassa olevalta Tikaboo -peakilta (lahin paikka, josta uteliaat voivat tuijotella tukikohtaa).

Google Earth:
37 13'44"N 115 48'47"W

--
Seppo P.
Kreationismi perustuu tietämättömyyteen, se sikiää tietämättömyydestä ja siitä sikiää tietämättömyyttä. Tietämättömyyden levittäminen on kreationismin elinehto ja tietämättömyydessä rypeminen on kreationistin luonnollinen elämisenmuoto

Seppo_Pietikainen
__O
TTH
Milloinkaha USA paljastaa Aurora koneen? Siinä on seuraavan sukupolven hävittäjä.



Hävittäjä? Pikemminkin tiedustelukone. Eipä sillä, hienoja laitteita Skunkworksin pojat tekee. Hämmästyttää vaan ajatella SR-71:en tasoisia koneita lentämässä kolminkertaista äänennopeutta 60-luvulla.
Ihmeellistä.



Tai pitkanmatkan miehittamaton pommikone?

Jotain ne kaverit ovat kuitenkin virittelemassa. Pari kuukautta sitten
Aviation Week & space Techonologyssa oli spekulatiivinen artikkeli
Groom Lakelle (Area 51) rakenteilla olevasta suurikokoisesta lentokonehallista, huolimatta viranomaisten ilmoituksista etta Area 51
on suljettu, eika siella enaa ole mitaan toimintaa....

Mielenkiintoiseksi rakenteen tekee se, etta hallin ja kiitotien valiin on myos rakenteilla korkeat maavallit, jonka tarkoituksena on ilmeisesti estaa nakyvyys n. 45 km. paassa olevalta Tikaboo -peakilta (lahin paikka, josta uteliaat voivat tuijotella tukikohtaa).

Google Earth:
37 13'44"N 115 48'47"W

[size=200:39tg36tr]LOL[/size:39tg36tr]

Koko työ menee hukkaan kun pystyy katsomaan paljon lähempää jopa suomesta saakka...
...google eartilla
Mutta luultavasti ne käyttää vanhoja kuvia tai sensuroi...

Seppo_Pietikainen
Seuraa 
Viestejä7615
peippo
Seppo_Pietikainen
__O
TTH
Milloinkaha USA paljastaa Aurora koneen? Siinä on seuraavan sukupolven hävittäjä.



Hävittäjä? Pikemminkin tiedustelukone. Eipä sillä, hienoja laitteita Skunkworksin pojat tekee. Hämmästyttää vaan ajatella SR-71:en tasoisia koneita lentämässä kolminkertaista äänennopeutta 60-luvulla.
Ihmeellistä.



Tai pitkanmatkan miehittamaton pommikone?

Jotain ne kaverit ovat kuitenkin virittelemassa. Pari kuukautta sitten
Aviation Week & space Techonologyssa oli spekulatiivinen artikkeli
Groom Lakelle (Area 51) rakenteilla olevasta suurikokoisesta lentokonehallista, huolimatta viranomaisten ilmoituksista etta Area 51
on suljettu, eika siella enaa ole mitaan toimintaa....

Mielenkiintoiseksi rakenteen tekee se, etta hallin ja kiitotien valiin on myos rakenteilla korkeat maavallit, jonka tarkoituksena on ilmeisesti estaa nakyvyys n. 45 km. paassa olevalta Tikaboo -peakilta (lahin paikka, josta uteliaat voivat tuijotella tukikohtaa).

Google Earth:
37 13'44"N 115 48'47"W





[size=200:24chk4h9]LOL[/size:24chk4h9]

Koko työ menee hukkaan kun pystyy katsomaan paljon lähempää jopa suomesta saakka...
...google eartilla
Mutta luultavasti ne käyttää vanhoja kuvia tai sensuroi...

Ehka juuri tuon takia he rakentavat halleihinsa myos katot...

No, jotkut piirit haluaisivatkin sensuroida esim. google.earth:ia, eika
GE:n kuvat jarin reaaliaikaisia kuitenkaan ole.

En usko, etta noiden salaisuuksien varjelijoille nuo tiedustelusatelliitit
ovat mikaan merkittava paanvaiva. Kylla niiden ratatiedot (=aikataulut) ovat erittain tarkasti niista kiinnostuneiden tiedossa.

--
Seppo P.
Kreationismi perustuu tietämättömyyteen, se sikiää tietämättömyydestä ja siitä sikiää tietämättömyyttä. Tietämättömyyden levittäminen on kreationismin elinehto ja tietämättömyydessä rypeminen on kreationistin luonnollinen elämisenmuoto

http://www.wvi.com/~sr71webmaster/teb_burn_4b.jpg

Siinä joku SR-71 polttoainetesti, kun siinä on ilmeisesti omat löpönsäkin.

JP-7 is very slippery and extremely difficult to light in any conventional way. The slipperiness was a disadvantage on the ground, since the aircraft leaked fuel when not flying, but at least JP-7 was not a fire hazard. When the engines of the aircraft were started, puffs of tetraethylborane (TEB), which ignites on contact with air, were injected into the engines to produce temperatures high enough to initially ignite the JP-7. The TEB produced a characteristic puff of greenish flame that could often be seen as the engines were ignited.[21] TEB was also used to ignite the afterburners. The aircraft had only 20 fluid ounce (600 ml) of TEB on board for each engine, enough for at least 16 injections (a counter advised the pilot of the number of TEB injections remaining), but this was more than enough for the requirements of any missions it was likely to carry out.
http://en.wikipedia.org/wiki/SR-71_Blackbird#Fuel
ruskamies
meteme
Kun concorde kulkee yli äänen, jääkö moottorimelu taakse. Eli hiljaisempi matkustamo. Varmaankin runko välittää värähtelyä ja melua



Taitaa olla tällä foorumilla ainoa, joka pystyy tuohon omakohtaisesti vastaamaan, "Snaut", joka on lentänyt "Concordinskilla" eli Concorden kopiolla, Tupolevilla ... 8) :lol: :lol: :lol: !!!

Ei jää, runkoa pitkin johtuu ja varmaan suoraan ylös ja sivuille moottoreistakin, nehän ovat siivissä hyvin lähellä matkustamoa siitä koneen puolivälistä taaksepäin. Ainakin mainitussa Concordskissa (TU-144) matkustamometeli on aivan helvetillinen, puheesta ei tule mitään ja sanottavansa on huudettava suoraan keskustelukumppanin korvaan.

Helvetillinenhän se ääni on kaikissa venäläisissä koneissa ... ! Vanhat
pikku-Tupolevit jyrisevät kuin kolme jumboa .. !!! 1990 elokuussa
ei venäläisten laajarunkokonetta oltu vielä nähty lännessä, kun lensimme
sellaisella, taisi olla IL-76, Novosibirskista Moskovaan "pakomatkallamme"
Siperiasta ( totta toinen puoli ... ) !!! Erikoisuus oli se, että kannoimme
itse matkalaukumme hyllylle koneen alakertaan ja sitten portaita matkustamoon ... !

ruskamies
Helvetillinenhän se ääni on kaikissa venäläisissä koneissa ... 8) ! Vanhat
pikku-Tupolevit jyrisevät kuin kolme jumboa .. :evil: !!! 1990 elokuussa
ei venäläisten laajarunkokonetta oltu vielä nähty lännessä, kun lensimme
sellaisella, taisi olla IL-76, Novosibirskista Moskovaan "pakomatkallamme"
Siperiasta ( totta toinen puoli ... 8) ) !!! Erikoisuus oli se, että kannoimme
itse matkalaukumme hyllylle koneen alakertaan ja sitten portaita matkustamoon ... :shock: !

Näinhän ne tuppaavat pitämään ja tuo kapsekkien rahtaaminen itse pienillä lentokentillä koneen ruumaan on Venäjällä melko yleinen käytäntö. Lensin myös hiljan Lontoosta Havannaan Ilyushin Il-96 koneella ja vaikka siinä oli jo uuden sukupolven taloudelliset ja vähämeteliset Aviadvigatel koneet, niin kyllä matkustamomelu resonansseineen edelleenkin selvästi ylitti vastaavien Airbussien ym. länsikoneiden.

http://www.wvi.com/~sr71webmaster/teb_burn_4b.jpg

Siinä joku SR-71 polttoainetesti, kun siinä on ilmeisesti omat löpönsäkin.

JP-7 is very slippery and extremely difficult to light in any conventional way. The slipperiness was a disadvantage on the ground, since the aircraft leaked fuel when not flying, but at least JP-7 was not a fire hazard. When the engines of the aircraft were started, puffs of tetraethylborane (TEB), which ignites on contact with air, were injected into the engines to produce temperatures high enough to initially ignite the JP-7. The TEB produced a characteristic puff of greenish flame that could often be seen as the engines were ignited.[21] TEB was also used to ignite the afterburners. The aircraft had only 20 fluid ounce (600 ml) of TEB on board for each engine, enough for at least 16 injections (a counter advised the pilot of the number of TEB injections remaining), but this was more than enough for the requirements of any missions it was likely to carry out.
http://en.wikipedia.org/wiki/SR-71_Blackbird#Fuel

JP-7 ei sinällään ole mitään kovin ihmeellistä, mutta tuo sytytyspolttoaineena käytettävä TEB aiheuttaa omat erikoistoimenpiteensä...
Löpöasioissa SR-71 on (oli) hankala siksi, että normaalilämpötilassa runko vuotaa polttoainetta kuin seula - lopullinen tiivistyminen tapahtuu vasta keikalla, kun runko on saavuttanut toimintalämpötilansa. Sen takia ne käynnisteltiin aina minimitankkauksella ja pöhisteltiin kuumaksi - lopullinen tankkaus ennen keikkaa tehtiin sitten kiitoradan päässä. Vastaavasti reissusta palattaessa oli aika jännää, kun runko oli vielä niin kuuma ettei kuskia saatu pihalle (jäähdytysaika jopa kolme varttia), mutta löpöä alkoi jo valumaan platalle. Siinä piti olla koko ajan vaahtoauton paikalla tykki tanassa.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat