Sivut

Kommentit (5235)

offmind
Seuraa 
Viestejä18797

offmind kirjoitti:
offmind kirjoitti:
https://twitter.com/blueorigin/status/1204388101935661056 .

#NS12 update: We’ve rolled the #NewShepard vehicle out to the pad for launch. Due to weather in the area, our new target launch time is 10:30 am CST / 16:30 UTC. Webcast to start at T-30 on http://BlueOrigin.com .

https://twitter.com/blueorigin/status/1204417395827195905 ,

We are scrubbing today’s #NewShepard launch due to weather conditions. Our next launch attempt will be tomorrow morning, Wed. Dec. 11. Awaiting target launch time from the mission team, updates to come. #NS12

https://twitter.com/blueorigin/status/1204474659439288320 .

#NS12 update: We are now planning our next launch attempt for #NewShepard tomorrow, Wed. Dec. 11 at 9:00 am CST / 15:00 UTC. We are continuing to monitor weather conditions and will post an update at T-2 hours.

“He was a dreamer, a thinker, a speculative philosopher...or, as his wife would have it, an idiot.” Douglas Adams

offmind
Seuraa 
Viestejä18797

https://www.youtube.com/watch?v=_lfiVZY3sL4.

Watch Blue Origin's New Shepard Rocket Launch and Land - NS-12 Mission

https://www.youtube.com/watch?v=sUEj4dxPMbI .

Replay of NS-12 Live Webcast

https://www.nasaspaceflight.com/2019/12/blue-origin-new-shepard-human-fl... .

Blue Origin’s New Shepard conducts 12th test launch

...This mission is expected to be one of the last uncrewed flights scheduled to occur before Blue Origin gets ready to fly human passengers on the New Shepard vehicle, with the first crewed launch most likely occurring sometime next year.

“He was a dreamer, a thinker, a speculative philosopher...or, as his wife would have it, an idiot.” Douglas Adams

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
KimmoK
Seuraa 
Viestejä1150

Kattelin Blue Originin striimin tuosta New Sheppard laukaisusta.

Pikkasen huvittaa ja ärsyttää juontajan hehkuttaminen laukaisusta jolla ei edes päästä kiertoradalle.

Ilman ylenmääräistä ylistystä laukaisua on kivempi/siedettävänpi seurata.

BO kerää kokemusta laukaisuista, muuta iloa ei avaruustekniikan fäneille nuista touhuista ole.

(aika harva meistä on kiinnostunut 300tonnia per hlö. maksavasta muutaman minuutin painottomuudesta)

Koskahan New Glennin on määrä lentää ensimmäisen kerran? Kerkiääkö Starship/SuperHeavy kiertoradalle ennen sitä?

Rocket labs:n Electronikin vaikuttaa huomattavasti mielenkiintoisemmalta raketilta ja kuulemma paluu ehjänä ilmakehään onnistui jo melkoisen hyvin. Vielä yksi harjoituslento ja sitten koettavat napata alastulevan kantoreketin ilmasta kiinni helikopterilla.

Neutroni
Seuraa 
Viestejä33569

KimmoK kirjoitti:
Kattelin Blue Originin striimin tuosta New Sheppard laukaisusta.

Pikkasen huvittaa ja ärsyttää juontajan hehkuttaminen laukaisusta jolla ei edes päästä kiertoradalle.

Ilman ylenmääräistä ylistystä laukaisua on kivempi/siedettävänpi seurata.

Joo, vaikuttaa harrastelulta noiden touhu. Tiedä sitten millainen kehitysfilosofia niillä on, kun tarvitsevat kymmeniä testiraketin lentoja siinä missä SpaceX lentää kerran pari (esim. sillä "vesitornilla") ja tekee saman tien paremman mallin kun tulokset näyttävät vähänkin lupaavilta.

Se suborbitaalituristibisnes ei ole ollenkaan uskottavaa. Niitä 300 tonnin maksajia tuskin maailmassa kovin valtavasti on ja ei silläkään hinnalla saa tuotekehityskuluihin verrattuna mitään järkevää takaisin. Veikkaan, että Shepard hylätään hyvin pian sen jälkeen kun saavat Glennin käyttöön.

Lainaus:
Koskahan New Glennin on määrä lentää ensimmäisen kerran? Kerkiääkö Starship/SuperHeavy kiertoradalle ennen sitä?

Vaikea sanoa, kun Musk rehvastelee kuin mielipuoli ja Bezos pitää suunsa visusti kiinni. Mutta en henkilökohtaisesti odota kummankaan tulevan operatiiviseen käyttöön muutamaan vuoteen (toki Glenn tullee aika lyhyellä varoitusajalla sitten kun tulee, mutta lyhytkin aika on helposti vuosi).

Lainaus:
Rocket labs:n Electronikin vaikuttaa huomattavasti mielenkiintoisemmalta raketilta ja kuulemma paluu ehjänä ilmakehään onnistui jo melkoisen hyvin. Vielä yksi harjoituslento ja sitten koettavat napata alastulevan kantoreketin ilmasta kiinni helikopterilla.

Joo, se on sentään oikea avaruusraketti eikä pöhöttynyt luotausraketti. Vaikka en tiedäsitäkään  miten ne meinaavat kilpailla isojen rakettien massalaukaisuja vastaan. Onko erityisen kiertoradan tarvitsevia minisatelliitteja lopultakaan kovin paljoa, varsinkaan jos isojenkin kuormien hinta putoaa murto-osaan uudelleenkäytettävyyden vakiintuessa.

JPI
Seuraa 
Viestejä29375

Neutroni kirjoitti:
KimmoK kirjoitti:
Kattelin Blue Originin striimin tuosta New Sheppard laukaisusta.

Pikkasen huvittaa ja ärsyttää juontajan hehkuttaminen laukaisusta jolla ei edes päästä kiertoradalle.

Ilman ylenmääräistä ylistystä laukaisua on kivempi/siedettävänpi seurata.

Joo, vaikuttaa harrastelulta noiden touhu. Tiedä sitten millainen kehitysfilosofia niillä on, kun tarvitsevat kymmeniä testiraketin lentoja siinä missä SpaceX lentää kerran pari (esim. sillä "vesitornilla") ja tekee saman tien paremman mallin kun tulokset näyttävät vähänkin lupaavilta.

Se suborbitaalituristibisnes ei ole ollenkaan uskottavaa. Niitä 300 tonnin maksajia tuskin maailmassa kovin valtavasti on ja ei silläkään hinnalla saa tuotekehityskuluihin verrattuna mitään järkevää takaisin. Veikkaan, että Shepard hylätään hyvin pian sen jälkeen kun saavat Glennin käyttöön.

Lainaus:
Koskahan New Glennin on määrä lentää ensimmäisen kerran? Kerkiääkö Starship/SuperHeavy kiertoradalle ennen sitä?

Vaikea sanoa, kun Musk rehvastelee kuin mielipuoli ja Bezos pitää suunsa visusti kiinni. Mutta en henkilökohtaisesti odota kummankaan tulevan operatiiviseen käyttöön muutamaan vuoteen (toki Glenn tullee aika lyhyellä varoitusajalla sitten kun tulee, mutta lyhytkin aika on helposti vuosi).

Lainaus:
Rocket labs:n Electronikin vaikuttaa huomattavasti mielenkiintoisemmalta raketilta ja kuulemma paluu ehjänä ilmakehään onnistui jo melkoisen hyvin. Vielä yksi harjoituslento ja sitten koettavat napata alastulevan kantoreketin ilmasta kiinni helikopterilla.

Joo, se on sentään oikea avaruusraketti eikä pöhöttynyt luotausraketti. Vaikka en tiedäsitäkään  miten ne meinaavat kilpailla isojen rakettien massalaukaisuja vastaan. Onko erityisen kiertoradan tarvitsevia minisatelliitteja lopultakaan kovin paljoa, varsinkaan jos isojenkin kuormien hinta putoaa murto-osaan uudelleenkäytettävyyden vakiintuessa.


Kun seurasin tuota Rocket Labsin viimeisintä laakasua, niin oli mielenkiintoista huomata, että poijjaat olivat äkänneet saman jutun, jota itsekkin oli ajatellut, heh. Nimittäin olin funtsinut, että niiden sähkökäyttöisten polttoainepumppujen akkujen on pakko olla aika massiivisia, jolloin kannattaisi tehdä ikäänkuin kaksivaiheiset akut ja pudottaa tyhjentyneet kyydistä turhana painolastina. No niinhän sitten yllätyksekseni tapahtuikin laakasun kuluessa tokavaiheessa ainakin. 😁
Muuten wikipediassa kerrotaan,että noiden Rutherford rakettimoottorien Isp meren pinnan tasossa on 311 s, mikä kuulostaa aika uskomattomalta LOX/RP1 moottorille, Merlinit jäävät jonnekin 280 sekuntiin ja vain jumalainen RD170 yltää samaa kuin Rutherford. Luulisi siis, että paine R:n polttokammiossa on oltava aika mahtava, mutta se vaatisi noilte pumppujen sähkömoottoreille paljon tehoa ja siis painavia akkuja. Miten lienevät poijjaat tuollaisen tehomyllyn aikaansaaneet?

3³+4³+5³=6³

KimmoK
Seuraa 
Viestejä1150

"Vaikka en tiedäsitäkään  miten ne meinaavat kilpailla isojen rakettien massalaukaisuja vastaan. Onko erityisen kiertoradan tarvitsevia minisatelliitteja lopultakaan kovin paljoa, varsinkaan jos isojenkin kuormien hinta putoaa murto-osaan uudelleenkäytettävyyden vakiintuessa."

Olen lueskellut että on rakettilaukaisuja jotka ei halua kaveerata muiden kanssa.

Lisäksi joskus halutaan satelliitteja niin yksilöllisille radoille ettei kimppalaukaisu ole mahdollinen.

Eli jonkinlainen "niche" säilynee. Mutta uudelleen käytettävyyden tutkiminen osoittaa että kilpailuun heidän pitää varautua ja koettaa painaa hintaa alas entisestään.

SpaceX:n Falconit on nyt sellaisessa asemassa että SpaceX käärii rahaa eikä kilpailijaa ole ihan heti tulossa.

Starship ja SUper Heavy aikataulut on toki ylioptimistiset, etenkin miehitettyjen lentojen -haaveen osalta.

USAn SLS rakettien puuhastelijoiden olisi syytä siirtää henkilökunta tekemään lisenssillä SpaceX rautaa ja SuperHeavy protoja.

offmind
Seuraa 
Viestejä18797

Neutroni kirjoitti:
KimmoK kirjoitti:
Kattelin Blue Originin striimin tuosta New Sheppard laukaisusta.

Pikkasen huvittaa ja ärsyttää juontajan hehkuttaminen laukaisusta jolla ei edes päästä kiertoradalle.

Ilman ylenmääräistä ylistystä laukaisua on kivempi/siedettävänpi seurata.

Joo, vaikuttaa harrastelulta noiden touhu. Tiedä sitten millainen kehitysfilosofia niillä on, kun tarvitsevat kymmeniä testiraketin lentoja siinä missä SpaceX lentää kerran pari (esim. sillä "vesitornilla") ja tekee saman tien paremman mallin kun tulokset näyttävät vähänkin lupaavilta.

Vaikka testejä olisi 20 ennen matkustajien lennättämistä niin sekään ei ole kovin paljon. Ja kyllähän viimeisimmillä New Shepard lennoilla on jo ollut asiakkaita.

https://www.space.com/blue-origin-new-shepard-ns-12-launch-webcast.html .

For this flight, New Shepard is carrying a series of science experiments for NASA and other customers

Neutroni kirjoitti:
Se suborbitaalituristibisnes ei ole ollenkaan uskottavaa. Niitä 300 tonnin maksajia tuskin maailmassa kovin valtavasti

Ei niitä valtavasti tarvitsekaan olla. Ei niitäkään hörhöjä ole valtavasti jotka haluavat maksaa yli 100000 dollaria, siitä että saavat kiivetä Mt. Everestin huipulle, mutta silti niitä riittää jonoksi asti siitä huolimatta että kaikki eivät ole selvinneet siitä reissusta hengissä.

Johonkin sellaiseen verrattuna suborbitaalinen avaruuslento vaikuttaa jo aika paljon järkevämmältä rahantuhlauskohteelta.

“He was a dreamer, a thinker, a speculative philosopher...or, as his wife would have it, an idiot.” Douglas Adams

Neutroni
Seuraa 
Viestejä33569

offmind kirjoitti:
Vaikka testejä olisi 20 ennen matkustajien lennättämistä niin sekään ei ole kovin paljon.

On se paljon, jos verrataan kilpailijoiden testiohjelmiin tai historiallisiin kehitysohjelmiin. Enkä oikein näe mitään muuta järjellistä vertailukohtaa.

Lainaus:
Ja kyllähän viimeisimmillä New Shepard lennoilla on jo ollut asiakkaita.

Tuo lienee jotain markkinapropagandaa. Tuskinpa saavat mitään järkeää osuutta kehityskuluista katettua noilla.

Lainaus:
Ei niitä valtavasti tarvitsekaan olla. Ei niitäkään hörhöjä ole valtavasti jotka haluavat maksaa yli 100000 dollaria, siitä että saavat kiivetä Mt. Everestin huipulle, mutta silti niitä riittää jonoksi asti siitä huolimatta että kaikki eivät ole selvinneet siitä reissusta hengissä.

Kyllä siihen tarvitaan paljon asiakkaita, että firma saa katettua kehityksen, rakettien rakentamisen, infran ylläpitokulut ja tahkottua modernin liiketoiminnan vaatiman hulppean taloudellisen voiton päälle. Mount Everest pysyy paikoillaan ihan ilmaiseksi, ja lennot sinne ovat halpoja. Tuosta 100 tuhannesta jää varmaan 80-90 tuhatta suoraan rahastajien katteisiin.

Lainaus:
Johonkin sellaiseen verrattuna suborbitaalinen avaruuslento vaikuttaa jo aika paljon järkevämmältä rahantuhlauskohteelta.

Järkevyydestä en sano mitään, koska kummallakaan ei haeta mitään järkeä vaan kokemuksia ja tunteita. Ja olen varma, että fyysisesti äärimmäisen rasittava kiipeäminen Mt Everestille ja vuosien valmistautuminen ja kaikkien riskien voittaminen on astronomisella kertoimella antoisampi kokemus kuin vain pulittaa nippu rahaa ja istua penkillä tekemättä mitään.

Neutroni
Seuraa 
Viestejä33569

KimmoK kirjoitti:
Olen lueskellut että on rakettilaukaisuja jotka ei halua kaveerata muiden kanssa.

Lisäksi joskus halutaan satelliitteja niin yksilöllisille radoille ettei kimppalaukaisu ole mahdollinen.

Eli jonkinlainen "niche" säilynee. Mutta uudelleen käytettävyyden tutkiminen osoittaa että kilpailuun heidän pitää varautua ja koettaa painaa hintaa alas entisestään.

Varmaan niitä on, mutta onko niin paljon, että pienrakettibisnes kannattaa. Näköjään ainakin firman omistajat uskovat että on, mutta jos minun pitäisi valita ostanko omilla rahoilla tuon firman tai SpaceX:n tai Blue Originin osakkeita, valitsisin nuo suuruuden ekonomiaa tavoittelevat.

Lainaus:
USAn SLS rakettien puuhastelijoiden olisi syytä siirtää henkilökunta tekemään lisenssillä SpaceX rautaa ja SuperHeavy protoja.

Jaa. Ehkä ennemmin hitsaamaan jotain merikontteja. Tuskin niitä on raketinrakennuskykyjen perusteella valittu projektiin jonka tarkoitus on vain jakaa teollisuus- ja aluetukia ja jauhaa paskaa.

KimmoK
Seuraa 
Viestejä1150

Tim Todd: A conversation with Rocket Lab's Peter Beck on recovering Electron

https://www.youtube.com/watch?v=CUfOnwSLWxY

Ilmeisestikin uudelleenkäytettävyysharjoitus meni hyvin.

Ykkösvaihe tuli ehjänä mereen asti, perän lämpösuojassa olleet anturit meni mykäksi, muuten kaikki toimi kuulemma paremmin kuin osasivat odottaa.

Seuraavalle lennolle lisättäneen laskuvarjot.

Lisäksi Rocket Lab aikoo lennättää elektonilla tavaraa geosynkroniselle radalle ja jopa kuuhun.

offmind
Seuraa 
Viestejä18797

Neutroni kirjoitti:
offmind kirjoitti:
Vaikka testejä olisi 20 ennen matkustajien lennättämistä niin sekään ei ole kovin paljon.

On se paljon, jos verrataan kilpailijoiden testiohjelmiin tai historiallisiin kehitysohjelmiin. Enkä oikein näe mitään muuta järjellistä vertailukohtaa.

Von Braunin Redstone oli A4:n jatkokehitelmä joten testaaminen jatkun 20 vuotta ennen kuin Alan Shepard laitettiin ohjuksen nokkaan. 8 vuotta jos vain Redstonen kehitystyö lasketaan.

Neutroni kirjoitti:
Lainaus:
Ja kyllähän viimeisimmillä New Shepard lennoilla on jo ollut asiakkaita.

Tuo lienee jotain markkinapropagandaa. Tuskinpa saavat mitään järkeää osuutta kehityskuluista katettua noilla.

Neutroni kirjoitti:
offmind kirjoitti:
Vaikka testejä olisi 20 ennen matkustajien lennättämistä niin sekään ei ole kovin paljon.

On se paljon, jos verrataan kilpailijoiden testiohjelmiin tai historiallisiin kehitysohjelmiin. Enkä oikein näe mitään muuta järjellistä vertailukohtaa.

Von Braunin Redstone oli A4:n jatkokehitelmä joten teataaminen jatkun 20 vuotta ennen kuin Alan Shepard laitettiin ohjuksen nokkaan. 8 vuotta jos vain Redstonen kehitystyö lasketaan.

Neutroni kirjoitti:
Lainaus:
Ja kyllähän viimeisimmillä New Shepard lennoilla on jo ollut asiakkaita.

Tuo lienee jotain markkinapropagandaa. Tuskinpa saavat mitään järkeää osuutta kehityskuluista katettua noilla.

New Shepard on selvästikin testiohjelma ja kustannusten kattaminen jää myöhemmille laitteille, kuten kuumodulille joka (näillä näkymin) myös tulee käyttämään BE-3 moottoreita, mutta ei mikrogravitaatiossa tehtävät tieteelliset kokeet mikään propagandatemppu ole.

Pelkästään NASA tekee paljon enemmän tutkimusta kuin mitä ISS:llä on mahdollista ja avaruusasemalle kuskaaminen on edelleen myös liian kallista useimmille, joilla on kiinnostusta mikrogravitaatiota edellyttäviin kokeisiin..

https://www.blueorigin.com/new-shepard/new-shepard-payloads/ .

https://www.geekwire.com/2019/watch-jeff-bezos-blue-origin-space-venture... .

Neutroni kirjoitti:
Lainaus:
Ei niitä valtavasti tarvitsekaan olla. Ei niitäkään hörhöjä ole valtavasti jotka haluavat maksaa yli 100000 dollaria, siitä että saavat kiivetä Mt. Everestin huipulle, mutta silti niitä riittää jonoksi asti siitä huolimatta että kaikki eivät ole selvinneet siitä reissusta hengissä.

Kyllä siihen tarvitaan paljon asiakkaita, että firma saa katettua kehityksen, rakettien rakentamisen, infran ylläpitokulut ja tahkottua modernin liiketoiminnan vaatiman hulppean taloudellisen voiton päälle.

Tuo perustuu taas vain siihen oletukseen, että New Shepard on vain erillinen projekti. Se on kuitenkin vain yksi niistä Blue Originin näkyvistä osista ja ihan varmasti maksaa itsensä takaisin jo pelkästään rakettivaiheen laskeutumisen tieto taitona.

Ei ole kovin villi veikkaus, että New Glenin ensimmäisen vaiheen laskeutumisen opettelu ei tule olemaan niin räjähtävä show kuin Falcon 9:llä.

https://www.youtube.com/watch?v=bvim4rsNHkQ .

Neutroni kirjoitti:
Ja olen varma, että fyysisesti äärimmäisen rasittava kiipeäminen Mt Everestille ja vuosien valmistautuminen ja kaikkien riskien voittaminen on astronomisella kertoimella antoisampi kokemus kuin vain pulittaa nippu rahaa ja istua penkillä tekemättä mitään.

Avaruuslennossakin on edelleen riskejä ja rasittavuutta mutta jos sellaisessa olisi jokin itseisarvo, niin silloinhan "antoisa kokemus" olisi myös se, että leikkaa itseltään käden poikki ruosteisella linkkuveitsellä.

https://www.blueorigin.com/new-shepard/new-shepard-payloads/ .

https://www.geekwire.com/2019/watch-jeff-bezos-blue-origin-space-venture... .

Neutroni kirjoitti:
Lainaus:
Ei niitä valtavasti tarvitsekaan olla. Ei niitäkään hörhöjä ole valtavasti jotka haluavat maksaa yli 100000 dollaria, siitä että saavat kiivetä Mt. Everestin huipulle, mutta silti niitä riittää jonoksi asti siitä huolimatta että kaikki eivät ole selvinneet siitä reissusta hengissä.

Kyllä siihen tarvitaan paljon asiakkaita, että firma saa katettua kehityksen, rakettien rakentamisen, infran ylläpitokulut ja tahkottua modernin liiketoiminnan vaatiman hulppean taloudellisen voiton päälle.

Tuo perustuu taas vain siihen oletukseen, että New Shepard on vain erillinen projekti. Se on kuitenkin vain yksi niistä Blue Originin näkyvistä osista ja ihan varmasti maksaa itsensä takaisin jo pelkästään rakettivaiheen laskeutumisen tieto taitona.

Ei ole kovin villi veikkaus, että New Glenin ensimmäisen vaiheen laskeutumisen opettelu ei tule olemaan niin räjähtävä show kuin Falcon 9:llä.

https://www.youtube.com/watch?v=bvim4rsNHkQ .

 

Neutroni kirjoitti:
Ja olen varma, että fyysisesti äärimmäisen rasittava kiipeäminen Mt Everestille ja vuosien valmistautuminen ja kaikkien riskien voittaminen on astronomisella kertoimella antoisampi kokemus kuin vain pulittaa nippu rahaa ja istua penkillä tekemättä mitään.

Avaruuslennossakin on edelleen riskejä ja rasittavuutta mutta jos sellaisessa olisi jokin itseisarvo, niin silloinhan "antoisa kokemus" olisi myös se, että leikkaa itseltään käden poikki ruosteisella linkkuveitsellä.

“He was a dreamer, a thinker, a speculative philosopher...or, as his wife would have it, an idiot.” Douglas Adams

offmind
Seuraa 
Viestejä18797

KimmoK kirjoitti:
elämäntapakeksijä kirjoitti:
StarShipissä ei mitään abort /egress systeemiä.

https://www.youtube.com/watch?v=v6lPMFgZU5Q

Jotkut visioivat että ainakin aluksi starshipin keulaan liitetään crew dragon.

Miksi? Ihmisiä SS:llä lennätetään vasta kun miehittämättömiä lentoja on tehty onnistuneesti kymmeniä ja eiköhän siinä vaiheessa jo aika hyvin tiedetä miten paljon hyötyä jonkinlaisesta pelastusjärjestelmästä olisi.

Everyday Astronaut tutkii:

https://everydayastronaut.com/starship-abort/ .

https://www.youtube.com/watch?v=v6lPMFgZU5Q .

“He was a dreamer, a thinker, a speculative philosopher...or, as his wife would have it, an idiot.” Douglas Adams

KimmoK
Seuraa 
Viestejä1150

offmind kirjoitti:
KimmoK kirjoitti:
elämäntapakeksijä kirjoitti:
StarShipissä ei mitään abort /egress systeemiä.

https://www.youtube.com/watch?v=v6lPMFgZU5Q

Jotkut visioivat että ainakin aluksi starshipin keulaan liitetään crew dragon.

Miksi? Ihmisiä SS:llä lennätetään vasta kun miehittämättömiä lentoja on tehty onnistuneesti kymmeniä ja eiköhän siinä vaiheessa jo aika hyvin tiedetä miten paljon hyötyä jonkinlaisesta pelastusjärjestelmästä olisi.

Jos ei liitetä, pitää miehistö lennättää muilla keinoin, kunnes NASA antaa starshipille miehistöluokituksen.
Jos ei politiikka USAssa muutu, starshipille ei anneta ihmistenlennätyslupaa kummenessä vuodessa.

crew dragon starshipin keulassa olisi kustannustehokas välivaihe. Valtavan paljon halvempi miehistön laukaisu kuin falcon9.

Neutroni
Seuraa 
Viestejä33569

KimmoK kirjoitti:
Jos ei liitetä, pitää miehistö lennättää muilla keinoin, kunnes NASA antaa starshipille miehistöluokituksen.
Jos ei politiikka USAssa muutu, starshipille ei anneta ihmistenlennätyslupaa kummenessä vuodessa.

crew dragon starshipin keulassa olisi kustannustehokas välivaihe. Valtavan paljon halvempi miehistön laukaisu kuin falcon9.

Onko oikeasti ja koska on? En ainakaan minä pidä realistisena, että Starship saavuttaa koko uhottua kustannuspotentiaaliaan heti. Miehitetyn avaruustoiminnan muut kulut ovat myös niin suuret, että halvasta Falcon 9:stä säästäminen tuskin merkitsee mitään. Ja Starshipin muuntaminen Dragonin kuljettamiseen on valtavan kallis ja byrokraattinen toimenpide.

En usko, että miehitettyjen lentojen määrä tulee mitenkään dramaattisesti kasvamaan lähivuosikymmeninä. Jos ISS lopetetaan tällä vuosikymmenellä ja miehitetty toiminta suuntautuu kuuoperaatioihin, veikkaukseni on että miehitettyjen laukaisujen määrä vähenee.

offmind
Seuraa 
Viestejä18797

KimmoK kirjoitti:
offmind kirjoitti:
KimmoK kirjoitti:
elämäntapakeksijä kirjoitti:
StarShipissä ei mitään abort /egress systeemiä.

https://www.youtube.com/watch?v=v6lPMFgZU5Q

Jotkut visioivat että ainakin aluksi starshipin keulaan liitetään crew dragon.

Miksi? Ihmisiä SS:llä lennätetään vasta kun miehittämättömiä lentoja on tehty onnistuneesti kymmeniä ja eiköhän siinä vaiheessa jo aika hyvin tiedetä miten paljon hyötyä jonkinlaisesta pelastusjärjestelmästä olisi.

Jos ei liitetä, pitää miehistö lennättää muilla keinoin, kunnes NASA antaa starshipille miehistöluokituksen.

Starshipillä ei lennätetä ihmisiä vielä moneen vuoteen ja sitä ennen laiteesta on useita versioita. Jos nyt (suunnitelmien mukaan) keväällä ilmaan nouseva laite on Malli-1 niin miehitetty malli on Malli-20 (tai jotain).

NASA:n luvat edellyttävät teknisten vaatimusten täyttämistä ja eiköhän SpaceX.n insinörtit ole ottaneet ne huomioon jo suunnittelun alkuvaiheessa.

KimmoK kirjoitti:
Jos ei politiikka USAssa muutu, starshipille ei anneta ihmistenlennätyslupaa kummenessä vuodessa.

Sen näkee aikanaan miten kauan laitteen kehittämiseen kuluu aikaa. Lupiin riittää, että laite voidaan osoittaa riittävän luotettavaksi.

https://en.wikipedia.org/wiki/Human-rating_certification#Commercial_Crew...

The NASA CCP human-rating standards require that the probability of a loss on ascent not exceed 1 in 500, and that the probability of a loss on descent not exceed 1 in 500. The overall mission loss risk, which includes vehicle risk from micrometeorites and orbital debris while in orbit for up to 210 days, is required to be no more than 1 in 270.[2] Maximum sustained acceleration is limited to 3 g.[2]

KimmoK kirjoitti:
crew dragon starshipin keulassa olisi kustannustehokas välivaihe. Valtavan paljon halvempi miehistön laukaisu kuin falcon9.

Vaikuttaa melkoiselta monimutkaisuuden lisääntymiseltä. Ja hieman turhalta välivaiheelta, jos kerran F9 ja Dragon2 pysyvät käytössä kunnes uusi järjestelmä on valmis.

“He was a dreamer, a thinker, a speculative philosopher...or, as his wife would have it, an idiot.” Douglas Adams

KimmoK
Seuraa 
Viestejä1150

Yksi kehityshaara on varmaan sekin että Falcon9:lle tulisi seuraaja joka olisi SuperHeavy -tyyliin täysin / nopeammin uudelleen käytettävä. Nythän F9 vaatii kuitenkin huoltoa ja kestää max noin 10 lentoa.

Anyway, voi toki olla että F9+CDragon on riittävä miehistön laukomiseen, kunnes superheavy ja starship on suorittaneet satoja miehittämättömiä lentoja ja saavuttaneet vaadittavan luotettavuuden siinä sivussa.

Kaikkein tärkeintä lienee ettei ihmishenkiä enään menetetä laukaisuissa eikä laskeutumisissa.

Avaruuden valloittamisen toinen puoli (rahdin nostaminen radalle + välitankkaus) voidaan hoitaa kunnianhimoisemmilla viritelmillä. Rahtifirmoille toki myyntivalttia jos siinäkin rahdin laukaisussa tuhoutumisen riski poistuu (ilmeinen starshipin suunniteltu sivuominaisuus).

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat