Sivut

Kommentit (77)

Nature
Seuraa 
Viestejä9467

Major_Breakthrough kirjoitti:
Siis saako starttimoottorin muutettua geneksi vai ei ?

Starttimoottorit ovat tyypillisesti tasavirtamoottoreita. Keskustelun aiheena oli tavallisen vaihtovirralla toimivan oikosulkumoottorin hyödyntämisestä generaattorina. Periaatteessa minkä tahansa pyörivän sähkökojeen saa muutettua myös generaattoriksi, kunhan magnetoinnin saa aikaiseski, myös starttimoottorin.

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
ovolo
Seuraa 
Viestejä6975

Major_Breakthrough kirjoitti:
Siis saako starttimoottorin muutettua geneksi vai ei ?

Saa, jos vähän sorvailee ja jyrsii staattoria ja tilaa Kiinasta kalliita Neodymium-magneetteja ja liimaa staattoriin. Helppoa kuin heinänteko.

En ole kurkkinut motskarien startteja, olisko niissä PM (= Permanent Magnet) moottoreita, vai onko rakenne sama kuin auton starttimoottoreissa.

Nature
Seuraa 
Viestejä9467

NytRiitti kirjoitti:
Major_Breakthrough kirjoitti:
Siis saako starttimoottorin muutettua geneksi vai ei ?

Tarkoitatko Naturen (ex. David) filosofisia pohdiskeluja. Niille ei pärjää Ollikaan.

Filosofiaa (kykyä ajatella) ja fysiikkaa (oppiaine) tarvitaan molempia, jos aikoo teknisiä ongelmia ratkoa. Tietämystasosta riippuu miten hyvin ongelmanratkaisu muuten onnistuu, onneksi se on tuossa asiassa oleellisesti parantunut.

Neutroni
Seuraa 
Viestejä32000

Major_Breakthrough kirjoitti:
Siis saako starttimoottorin muutettua geneksi vai ei ?

Jos nyt ajattelet halpaa generaattoria tuulivoimalaasi käytännölliseltä näkökannalta, lyhyt vastaus on: ei. Voit kyllä saada starttimoottorin toimimaan generaattorina tietyin kommervenkein, mutta en näe mitään sovellusta, jossa sellaisessa olisi järjen hiventä. Ei kai se tarvike- tai romulaturi sen enempää maksa kuin tarvike- tai romustarttimoottori ja se on sentään sähkön tuottamiseen tehty.

Sähköteknisten ongelmien lisäksi starttimoottorissa on paskat laakerit (paljon kitkaa) ja paska jäähdytys, koska se on tehty hyvin lyhyille käyttöjaksoille.

Jakob
Seuraa 
Viestejä1462

Neutroni kirjoitti:
Major_Breakthrough kirjoitti:
Eli laturi suoraan sitten ?

Juuri niin. Tuo Bilteman satasen laturi on takuulla paljon parempi ratkaisu kuin mikään starttimoottori.

Vielä parempi kun jättää tuonkin ostamatta, täysin sopimaton tähän Majorin projektiin.

Neutroni
Seuraa 
Viestejä32000

Jakob kirjoitti:
Vielä parempi kun jättää tuonkin ostamatta, täysin sopimaton tähän Majorin projektiin.

Ei se optimaalinen ole, mutta kyllä sillä testaa paljonko laite antaa tehoa tai polttelee ledejä. Ihan hyvä, että näkee totuuden satasen laturilla ennen kuin pistää 500 kiinalaisiin ihmemagneetteihin. Niitä ehtii ostaa sitten kun viimeistellään laitetta myytikuntoon.

Lyde19
Seuraa 
Viestejä5387

Auton laturi oman lataussäätimen kanssa voi olla huono ratkaisu. Lataussäädin säätää niinkuin laturia pyörittäisi polttomoottori. Pienellä vaivalla löytynee netistä tuulirupelleille optimoituja lataussäätimiä.

Neutroni
Seuraa 
Viestejä32000

Lyde19 kirjoitti:
Auton laturi oman lataussäätimen kanssa voi olla huono ratkaisu. Lataussäädin säätää niinkuin laturia pyörittäisi polttomoottori. Pienellä vaivalla löytynee netistä tuulirupelleille optimoituja lataussäätimiä.

Se halpa PWM-säädin (tai se nyrkinkokoinen laturia kalliimpi lankapotentiometri, jos steampunk-tyyli on lähellä sydäntä) on paras kokeisiin. Sillä voi säätää momenttia ja kierroslukua ja mitata käyrät. Sitten kun tietää mitä haluaa voi tehdä jonkin hienon mikrokontrollerihimmelin. No, kai sen voi ostaa Kiinastakin halvalla ja helposti, mutta jotenkin se tökkii itse tehdyssä myllyssä ainakin minua.

masterogg
Seuraa 
Viestejä597

^kovin vaikeasti ilmaistu

Olen tie toinen olemalla tietoinen

"Mä olin räjähtänyt Neutroneiks, tulin kokoomaan itteni uudestaan"

"Dominoimas diktaattori, donkkaa digitaaleis"

"Tulin tekee unist totta, nää on niit aikoja "

Major_Breakthrough
Seuraa 
Viestejä21056

Neutroni kirjoitti:
Lyde19 kirjoitti:
Auton laturi oman lataussäätimen kanssa voi olla huono ratkaisu. Lataussäädin säätää niinkuin laturia pyörittäisi polttomoottori. Pienellä vaivalla löytynee netistä tuulirupelleille optimoituja lataussäätimiä.

Se halpa PWM-säädin (tai se nyrkinkokoinen laturia kalliimpi lankapotentiometri, jos steampunk-tyyli on lähellä sydäntä) on paras kokeisiin. Sillä voi säätää momenttia ja kierroslukua ja mitata käyrät. Sitten kun tietää mitä haluaa voi tehdä jonkin hienon mikrokontrollerihimmelin. No, kai sen voi ostaa Kiinastakin halvalla ja helposti, mutta jotenkin se tökkii itse tehdyssä myllyssä ainakin minua.

Saako lankapotentiometrejä TV-korjausliikkeista vaikka ?

Our ignorance is not so vast as our failure to use what we know !
- M. King Hubbert

Neutroni
Seuraa 
Viestejä32000

Major_Breakthrough kirjoitti:
Saako lankapotentiometrejä TV-korjausliikkeista vaikka ?

Ei varmasti. Ei niitä käytetä nykyaikaisessa kulutuselektroniikassa. Ei niitä ole edes Farnellin luettelossa, joten ne ovat todellista marginaalia tänä päivänä.

Tässä on yksi, joka käy (en tiedä tarkkaan magnetointivirtaa, joten resistanssi on arvaus).

https://www.amazon.com/Ceramic-Potentiometer-Variable-Resistor-Rheostat/...

Mutta en oikein näe mitään syytä käyttää kallista, kömpelöä ja kuumenevaa potentiometriä halvan, pienen ja hyvähyötysuhteisen PWM-säätimen sijasta. Voit päästää kokeissasi toimintasavut muutamasta PWM-säätimestä ja säästää silti.

Käyttäjä18776
Seuraa 
Viestejä703

Tuli aiheesta mieleen että joskus 20 vuotta sitten mietin että pystyisikö kehittämään sellaisen sytytysjärjestemän autoihin missä ei ole katkojaa eikä välttämättä edes virranjakajaa. Polttomoottori pyörittää generaattoria ja sitten passiivisten komponenttien tai joidenkin kanssa pakotetaan jonkin komponentin yli vakiojännite kierrosluvusta riippumatta ja kyseisen komponentin kanssa rinnakkain ylennysmuuntaja jonka toisiossa tulppa/tulpat.

Ai niin joo aiemmin taisi olla semmoinen juttu kuin magneetto.

No ei tuo ole käytännön kokeiluihin asti ehtinyt ja ehkä parempi niin.

Sitten siinä passiivisia komponentteja käyttävässä ensimmäisessä versiossa voi tulla kaikenlaisia ongelmia että ei välttämättä saa minkään komponentin yli tasan tarkkaan kierrosluvusta riippumatonta jännitteen amplitudia ja/tai menee paljon tehoa vastuksen kuumentamiseen sivuvaikutuksena siitä että saadaan tulpalle kipinä.

Tai jossain teslamuuntajien piirustuksissa nähnyt sellaisen jutun että virtalähde->konkka->ensiökäämi + konkan kanssa rinnakkain jokin kipinäväli ja sittenku konkan jännite tarpeeksi iso niin kipinäväli alkaa johtaa ja seurauksena virran jyrkkä muuttuminen ensiökäämillä ja isot jännitteet toisioon. Ehkä tuolla idealla onnistuisi.

molaine kirjoitti:
Mutta tämäkin ketju on mennyt liian hapokkaaksi mestarien käsittelyssä.

Käyttäjä18776
Seuraa 
Viestejä703

Kyllähän mä osaan laskea että lauseke "j*w*phii/(1+j*w*tau)" ei ole vakio mutta jos ja kun tulee kapasitansseja ja diodeja mukaan kuvioihin niin menee vielä kauemmaksi vakiosta.  Ja vaihesiirrotkin tuohon tulee että ei osu kipinä välttämättä optimaaliseen kohtaa 4-tahti-sykliä. Ehkä se teslamuuntaja-idea vähän parempi mutta tiedä siitäkään.

Sitten miten tuommoisen virityksen saisi käyntiin niin täytyisi tehdä niin että akku pyörittäisi starttimoottoria ja se taas jotain kautta sitä vaihtovirtageneraattoria.

molaine kirjoitti:
Mutta tämäkin ketju on mennyt liian hapokkaaksi mestarien käsittelyssä.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat