Sivut

Kommentit (2013)

jussipussi
Seuraa 
Viestejä53596

Ajakaa alkoholilla hintojen halpenemista odotellessa. Autoni tietokone näyttää ymmärtävän hyvän alkoholin päälle. E85 Guldia.

"Kokoomus ehdottaa: ”Vapautetaan autot kokonaan autoverosta"

Kevään eduskuntavaaleihin valmistautuva puolue linjaa uudessa ympäristö- ja ilmasto-ohjelmassaan, että uuden auton hankinnan yhteydessä perittävästä autoverosta luovutaan kokonaan, jotta uusien ja muita kuin bensiinillä ja dieselillä kulkevien autojen käyttö yleistyisi.

”Meidän pitää mahdollistaa, että kuluttajat valitsevat ja heidän kannattaa valita muu kuin fossiilisella polttoaineella kulkeva auto”, toteaa sisäministeri Kai Mykkänen (kok).

”Vapautetaan autot kokonaan autoverosta eli ostettaessa maksettavasta verosta, kun auto hankitaan. Se jos joku tuo silloin vähäpäästöiset ja päästöttömät autot tavallisen suomalaisen keskituloisen palkansaajan ulottuville. Silloin pystytään nopeastikin uudistamaan meidän autokanta”, sanoo kokoomuksen puheenjohtaja, valtiovarainministeri Petteri Orpo."

”Uusien autojen verotus siirretään kokonaan auton hankinnan verotuksesta autoilun päästöjen verotukseen. Tavoitteena on, että sähköä tai biokaasua käyttävä ajoneuvo on suomalaiselle aina fossiilista polttoainetta käyttävää autoa kilpailukykyisempi vaihtoehto viimeistään 2030-luvulla”, kokoomus linjaa ohjelmassaan.

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/kokoomus-ehdottaa-vapaute... .

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
o_turunen
Seuraa 
Viestejä14900

Näinon0070 kirjoitti:
o_turunen kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
Hyvät on takuut ja tekniikka Teslan akuissa.

Näinhän se on. Kun bensakinnerillä ajaa kiven yli niin keulakorista rapisee ja pakoputken äänenvaimentimeen tulee naarmu. Kun teslalla ajaa jonkun kiven yli niin paukahtaa koko akku paskaksi eikä Tesla suostu siihen enää koskemaan kun se on liian vanha.

No tuo lienee kaskovakuuttajan ongelma 🙄
Mutta oikeasti jo pääsääntöisesti sähköllä kulkeneena, loisto tuote eikä haise pahalle 👍

Aivan niin. Sähkömoottorilla liikkuva trukki on sisätiloissa ihan mukava jos sen voi yöksi laittaa lataukseen. Ulkona se on aivan täysin turha kapistus.

Korant: Oikea fysiikka on oikeampaa kuin sinun klassinen mekaniikkasi. Jos olet eri mieltä kanssani olet ilman muuta väärässä.

Näinon0070
Seuraa 
Viestejä1195

o_turunen kirjoitti:
Näinon0070 kirjoitti:
o_turunen kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
Hyvät on takuut ja tekniikka Teslan akuissa.

Näinhän se on. Kun bensakinnerillä ajaa kiven yli niin keulakorista rapisee ja pakoputken äänenvaimentimeen tulee naarmu. Kun teslalla ajaa jonkun kiven yli niin paukahtaa koko akku paskaksi eikä Tesla suostu siihen enää koskemaan kun se on liian vanha.

No tuo lienee kaskovakuuttajan ongelma 🙄
Mutta oikeasti jo pääsääntöisesti sähköllä kulkeneena, loisto tuote eikä haise pahalle 👍

Aivan niin. Sähkömoottorilla liikkuva trukki on sisätiloissa ihan mukava jos sen voi yöksi laittaa lataukseen. Ulkona se on aivan täysin turha kapistus.

Tuo hybridi ” trukki ” mikä itseäni palvelee on varustettu 7kw sähkölämmittimellä, joten kyllä sillä tarkenee. Talvisin vain matka puolittuu 👍

tammukka
Seuraa 
Viestejä5030

o_turunen kirjoitti:
Näinon0070 kirjoitti:
o_turunen kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
Hyvät on takuut ja tekniikka Teslan akuissa.

Näinhän se on. Kun bensakinnerillä ajaa kiven yli niin keulakorista rapisee ja pakoputken äänenvaimentimeen tulee naarmu. Kun teslalla ajaa jonkun kiven yli niin paukahtaa koko akku paskaksi eikä Tesla suostu siihen enää koskemaan kun se on liian vanha.

No tuo lienee kaskovakuuttajan ongelma 🙄
Mutta oikeasti jo pääsääntöisesti sähköllä kulkeneena, loisto tuote eikä haise pahalle 👍

Aivan niin. Sähkömoottorilla liikkuva trukki on sisätiloissa ihan mukava jos sen voi yöksi laittaa lataukseen. Ulkona se on aivan täysin turha kapistus.

Nolla-turusen taattua nollakommentointia.

jussipussi
Seuraa 
Viestejä53596

Paul M kirjoitti:
Sähköautojen lämmitys tulee olemaan iso ongelma. Ja myös jäähdytys.

"LÄMPÖKAMERA PALJASTI sähkö-Konan lämpiävän huomattavasti nopeammin. Kaikki lukijamme eivät kuitenkaan olleet vakuuttuneita sähköauton paremmuudesta. Autothan olivat paikallaan!

Testiautojen lämmityslaitteiden testausta on jatkettu Lapissa läpi viikon. Tehokas lämmityslaite on yksi hyvän talviauton tärkeimmistä ominaisuuksista, ja siksi lämmityslaitteella on loppuarvostelussamme 20 prosentin painoarvo.

Myös Hyundai Konan eri versioiden lämpenevyyttä on testattu niin maantie- kuin taajamakokeissa, ja lopputulos on ollut (ei niinkään yllättäen) sama kuin Helsingin Pasilassa tehdyissä testeissä.

Polttomoottori-Konan kuljettajan vielä kalistellessa hampaitaan pakastimessa nauttii sähkö-Konan kuljettaja jo trooppisista lämpölukemista."

https://tekniikanmaailma.fi/bensa-kona-ja-sahko-kona-tekniikan-maailman-... .

"I Am an Old Man and Have Known a Great Many Troubles, But Most of Them Never Happened"

https://quoteinvestigator.com/2013/10/04/never-happened/ .

jussipussi
Seuraa 
Viestejä53596

"Ruotsi haluaa eroon uusista bensiini- ja dieselautoista vuoteen 2030 mennessä, mutta ei vielä tiedä, miten se käytännössä toteutetaan

Ruotsalaisasiantuntijan mukaan ratkaisut voivat olla suurkaupungeissa ja maaseudulla erilaisia."

https://yle.fi/uutiset/3-10613314 .

"Analyysi: Suomelle ei ehkä jää muuta mahdollisuutta kuin kieltää uusien bensiini- ja dieselautojen myynti vuonna 2030

Norja, Tanska, Islanti ja Ruotsi ovat kertoneet uusien polttomoottoriautojen myynnin lopettamisesta. Jos ennustaa pitää, kohta kertoo Suomikin, kirjoittaa analyysissaan toimittaja Marcus Ziemann."

https://yle.fi/uutiset/3-10613293 ,

Pauli
Seuraa 
Viestejä298

Ei tule jätettä sähköautoista, kuten niitä varten sähkökin vaan tulee pistorasiasta

https://www.is.fi/autot/art-2000005980496.html

Tuleepa mieleen eräästä toisesta "jätteestä" tai paremminkin mahdollisuudesta uuden liiketoiminnan luominen. Tämäpä on ydinmahdollisuutta, väärin olisi käyttää termiä ydinjäte. Lämpöä ja desinfioivaa antibakteerista sädettä pukkaa, ei tuberkuloosit tartu jos joka päivä istuu tunnin kilon puntin vieressä syvädesinfioitavana.

jussipussi
Seuraa 
Viestejä53596

"Sähköautojen kysyntä kasvaa Kiinassa voimakkaasti. Viime vuonna myytiin lähes 1,3 miljoonaa uutta sähköautoa (ladattavia sähköautoja ja ladattavia hybridejä). Kasvua vuodesta 2017 oli 62 prosenttia.

Vertailun vuoksi: viime vuoden syyskuussa koko maailmassa oli käytössä arviolta neljä miljoonaa sähköautoa.

Sähköautojen globaali markkina kasvaa eksponentiaalisesti. Kasvu on kuusinkertaistunut vuodesta 2013 ja tuplaantunut vuodesta 2015. Suurin osa lisäyksestä tulee Kiinasta. Kiinan sähköautojen myynti ylitti USA:n luvut vasta neljä vuotta sitten. Viime vuonna kiinalainen myynti oli jo kolminkertainen yhdysvaltalaiseen verrattuna. Eron ennustetaan vain lavenevan.

Uudet sähköautot vastasivat vain hieman yli neljää prosenttia kaikista 28,1 miljoonasta Kiinassa viime vuonna myydystä autosta. Osuus on suurempi kuin USA:ssa (alle 2%) ja Euroopassa (hieman yli 3%). Kiinan hallitus ei kuitenkaan ole tilanteeseen tyytyväinen. Huhtikuussa 2018 se julkisti kunnianhimoisen tavoitteen 10 prosenttia tavallisista henkilöautoista vuonna 2019 ja 12 prosenttia vuonna 2020."

https://www.tekniikkatalous.fi/kaikki_uutiset/kiina-karkaa-sahkoautokisa... .

Käyttäjä4369
Seuraa 
Viestejä1528

Tämä keskusteluketju alkoi pohdinnalla, kuinka paljon Suomessa menetetään polttoainetta hukkaan liikenneruuhkissa.

Saksassa on nyt laskettu, että ruuhkaisimmissa kaupungeissa autoilijat viettävät ruuhkissa seisomiseen ”6 päivää” vuodessa. Ei sanottu tarkoittaako tämä 24 tuntia päivässä, vai ”työpäiviä 8 h”.

Polttoainetta kuluu polttomoottorikäyttöisissä autoissa tyhjäkäynnillä miljoonia litroja.

Tämä pakottaa siirtymään täyssähkö- tai hybridiautoihin ennen pitkää. Öljyä ei riitä loputtomiin ja sitä on järjetöntä hukata tällaisia määriä autojen  ”tyhjäkäyntiin”.

Siirtyminen ei käy hetkessä, mutta etenee koko ajan.

Nykyiset ongelmat akkujen tekniikassa ja latauspisteiden tekniikassa ja vähyydessä  ratkeavat vähitellen.

https://www.sueddeutsche.de/auto/stau-ranking-deutschland-1.4322792

Hier stehen Autofahrer mehr als sechs Tage pro Jahr im Stau

Berlin war 2018 Deutschlands Stauhauptstadt und löst damit München ab.

Nirgendwo sonst verlieren Autofahrer pro Jahr mehr Zeit durch dichten Verkehr, ergab eine Auswertung amerikanischer Verkehrsanalysten.

In den meisten deutschen Städten hat sich die Stausituation im vergangenen Jahr gebessert.

esko

Käyttäjä4369
Seuraa 
Viestejä1528

Sähkö tulee vääjäämättömästi autojen käyttövoimaksi. En tiedä, miksi sitä pitää vastustaa, kun kaikki tutkimukset osoittavat, että tyhjäkäynnillä kulutetaan hukkaan  joka päivä miljoonia litroja bensiiniä ja dieselpolttoainetta.

Tyhjäkäynnissä kulutettu polttoaine on hukkaan heitettyä rahaa ja se pilaa lisäksi ilmaa ja lisää pienhiukkasia.

Mielipiteiden jakolinja näyttäisi kulkevan siinä, uskooko kirjoittaja CO2 vaikutukseen vai epäileekö sitä :)

Toiset tykkää täyssähköautoista ja toiset hybrideistä. Hybridi-autot poistavat sen pelon, että ”jäisi tielle”. Aika monessa hybridissä on nykyisin liian pienet akut. Jos tavoitteeksi asetettaisiin 200 km päivittäinen ajo yön latauksen jälkeen, polttoaineen ”turha” kulutus jäisi mitättömäksi. Onko hybridin valmistaminen paljon kalliimpaa kuin täyssähköauton. Täyssähköauton akkujen kustannus/hybridiauton lisäkustannus ?

Jos ideoitu vanhojen akkujen käyttö sähkövarastoina toimii, auttaa se sähköverkkojen heilahtelujen hallinnassa. 

https://www.is.fi/autot/art-2000005980496.html

Käytetyt sähköautojen akut eivät ehkä olekaan ongelmajätettä, vaan päinvastoin ponnahduslauta uudelle liiketoiminnalle.

Hyundai Motor Group ja Wärtsilä ovat solmineet sopimuksen sähköautokäytöstä poistettavien akkujen käytöstä energian varastoinnissa.

Vuonna 2025 markkinoilla arvioidaan olevan jo 29 gigawattituntia sähköautokäytöstä poistettua akkukapasiteettia. Se on huomattavasti enemmän kuin tällä hetkellä sähköenergian varastointiin käytössä oleva noin 10 gigawattituntia. Sähköautoista poistuvan akkukapasiteetin onkin jo ehditty epäillä muodostuvan jonkinasteiseksi ympäristöongelmaksi.

Kehittyvä tilanne antaa kuitenkin aivan päinvastaiset lähtökohdat uudelle energialiiketoiminnalle, johon esimerkiksi Hyundain ja Wärtsilän kumppanuus tähtää myös Suomessa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005980405.html

Sähköauton valmistamisesta juontuvat elinkaaripäästöt rasittavat sitä vuosien ajan.

Esimerkiksi uusi Hyundai Kona antaa hyvän mahdollisuuden vertailla tavallisen bensiinikäyttöisen ja täyssähköauton elinkaaripäästöjä, sillä samasta autosta on olemassa molemmat versiot.

Täyssähköauto Kona Electricillä on pääosin LG Chemin valmistaman akuston vuoksi heti upouutena niskassaan noin 14,6 tonnin CO2-kuorma, kun otetaan huomioon myös auton valmistus ja elinkaaripäästöt. Tien päällä auto on luonnollisesti päästötön. Sähkötuotannon CO2-päästöt vaihtelevat maittain samalla tapaa kuin fossiilisten polttoaineiden tuotannosta johtuvat päästöt.

Samanlaisella, tyypillisellä polttomoottori-Konalla vastaava valmistukseen liittyvä lukema on vain 5,6 tonnia, eli sähköversio on kuormittanut ympäristöä ennen ensimmäistäkään ajettua kilometriä bensiiniversioon verrattuna jo lähes kolminkertaisesti.

esko

Perusfyysikko
Seuraa 
Viestejä393

Tässä bensa-Konan (1.6 T-GDI) ja Kona Elecricin elinkaarivertailua. Otin vertailuun tehokkaamman bensaversion koska sähköauton suorituskyky vastaa sitä.

CO2-päästöt: bensalla 164 g/km, sähköllä  (0.154 kWh/km) noin 20 g/km kun sähkön päästöiksi lasketaan Suomessa tyypillinen 130 g/kWh . Ero siis 144 g/km eli akun valmistuksen päästöt tulevat kuitattua 65 000 km ajolla. Valmistaja antaa akulle 8 vuoden tai 200 000 km takuun.

Hintaeroa on 14 000 euroa (28 000 vs. 42 000). Bensaa kuluu 8L/100km eli 12 c/km, sähköä 15.4 kWh/100km eli 20 centin kWh-hinnalla 3 c/km. Kotisähkö on toki huomattavasti halvempaa mutta pikalataussähkö nostaa keskihintaa. Autojen ostohintojen ero tulee kuitattua n. 130 000 km matkalla eli sekin reilusti ennen takuun päättymistä.

Käyttäjä17244
Seuraa 
Viestejä256

Perusfyysikko kirjoitti:
Tässä bensa-Konan (1.6 T-GDI) ja Kona Elecricin elinkaarivertailua. Otin vertailuun tehokkaamman bensaversion koska sähköauton suorituskyky vastaa sitä.

CO2-päästöt: bensalla 164 g/km, sähköllä  (0.154 kWh/km) noin 20 g/km kun sähkön päästöiksi lasketaan Suomessa tyypillinen 130 g/kWh . Ero siis 144 g/km eli akun valmistuksen päästöt tulevat kuitattua 65 000 km ajolla. Valmistaja antaa akulle 8 vuoden tai 200 000 km takuun.

Hintaeroa on 14 000 euroa (28 000 vs. 42 000). Bensaa kuluu 8L/100km eli 12 c/km, sähköä 15.4 kWh/100km eli 20 centin kWh-hinnalla 3 c/km. Kotisähkö on toki huomattavasti halvempaa mutta pikalataussähkö nostaa keskihintaa. Autojen ostohintojen ero tulee kuitattua n. 130 000 km matkalla eli sekin reilusti ennen takuun päättymistä.

Entäs sitten akkujen kierrätys? Ai niin, nehän voi dumpata vaan jonnekin. 2 k€:n muuntosarja autoon ja vaikka 13 vuoden ikäinen auto kulkee ympäristöystävällisellä biokaasulla. Muuntosarja voi siirtää seuraavaan autoon. Jotain pientä tarvii säätää kaasuttimen kanssa, muttei mitään ihmeellistä.

Mihin mun vanha tili hävis?

Käyttäjä4369
Seuraa 
Viestejä1528

Hybridejä on monenlaisia ja on mielestäni harhaanjohtavaa puhua yleisnimellä hybridi kaikista versioita.

Kallein lienee sellainen, missä yösähköllä ladatuilla akuilla syötetään sähkömoottoria (tai 4 moottoria, joka pyörällä omansa). Sitten on iso diesel- tai bensakone jollaa ajetaan kuten muillakin polttomoottoriautoilla. (pyörivätkö sähkömoottorit mukana ??)

Halvin hybridi voisi olla sellainen, missä on täyssähköauton "vehkeet". Akun varauksen pudottua käynnistyy pieni biokaasua käyttävä polttomoottori tekemään lisää sähköä akulle. Ei tällaisen pikku generaattorin tarvitse tuottaa sähköä kuin sen verran, että voi pitää 50-80 km/h  nopeutta. Sillä tavalla pääsee latauspisteiden luokse ja akun koko  voi olla kohtuullinen.

Olisiko kenelläkään tiedossa, mitä hintaluokkaa tuollaiset menopelit olisivat.

esko

Perusfyysikko
Seuraa 
Viestejä393

Käyttäjä17244 kirjoitti:
Perusfyysikko kirjoitti:
Tässä bensa-Konan (1.6 T-GDI) ja Kona Elecricin elinkaarivertailua. Otin vertailuun tehokkaamman bensaversion koska sähköauton suorituskyky vastaa sitä.

CO2-päästöt: bensalla 164 g/km, sähköllä  (0.154 kWh/km) noin 20 g/km kun sähkön päästöiksi lasketaan Suomessa tyypillinen 130 g/kWh . Ero siis 144 g/km eli akun valmistuksen päästöt tulevat kuitattua 65 000 km ajolla. Valmistaja antaa akulle 8 vuoden tai 200 000 km takuun.

Hintaeroa on 14 000 euroa (28 000 vs. 42 000). Bensaa kuluu 8L/100km eli 12 c/km, sähköä 15.4 kWh/100km eli 20 centin kWh-hinnalla 3 c/km. Kotisähkö on toki huomattavasti halvempaa mutta pikalataussähkö nostaa keskihintaa. Autojen ostohintojen ero tulee kuitattua n. 130 000 km matkalla eli sekin reilusti ennen takuun päättymistä.

Entäs sitten akkujen kierrätys? Ai niin, nehän voi dumpata vaan jonnekin. 2 k€:n muuntosarja autoon ja vaikka 13 vuoden ikäinen auto kulkee ympäristöystävällisellä biokaasulla. Muuntosarja voi siirtää seuraavaan autoon. Jotain pientä tarvii säätää kaasuttimen kanssa, muttei mitään ihmeellistä.

  

Tiedätkö jonkin periaatteellisen syyn miksei täyssähköautojen akkuja voitaisi kierrättää kun ymmärtääkseni kaikki muut akut ja paristot voi? Muitakin ratkaisuja on, tässä yksi:

https://www.uusiteknologia.fi/2018/06/26/sahkoautojen-vanhat-akut-sahkov...

Biokaasun käyttö on ehdottomasti kannatettavaa. Paljonko esim. Suomessa on mahdollista tuottaa biokaasua? Veikkaan että meidän ajoneuvokantamme vaatisi suunnilleen koko peltoalamme tuottamaan biomassaa. Kaikkien henkilöautojen sähköistäminen vaatisi yhden ydinvoimalan tuottaman sähkön. Sen rakentaminen maksaisi muutaman vuoden öljyntuonnin verran, ja toimisi sen jälkeen 50 vuotta.

Perusfyysikko
Seuraa 
Viestejä393

Käyttäjä4369 kirjoitti:
Hybridejä on monenlaisia ja on mielestäni harhaanjohtavaa puhua yleisnimellä hybridi kaikista versioita.

Kallein lienee sellainen, missä yösähköllä ladatuilla akuilla syötetään sähkömoottoria (tai 4 moottoria, joka pyörällä omansa). Sitten on iso diesel- tai bensakone jollaa ajetaan kuten muillakin polttomoottoriautoilla. (pyörivätkö sähkömoottorit mukana ??)

Halvin hybridi voisi olla sellainen, missä on täyssähköauton "vehkeet". Akun varauksen pudottua käynnistyy pieni biokaasua käyttävä polttomoottori tekemään lisää sähköä akulle. Ei tällaisen pikku generaattorin tarvitse tuottaa sähköä kuin sen verran, että voi pitää 50-80 km/h  nopeutta. Sillä tavalla pääsee latauspisteiden luokse ja akun koko  voi olla kohtuullinen.

Olisiko kenelläkään tiedossa, mitä hintaluokkaa tuollaiset menopelit olisivat.

 

Tuossa olisi järkeä, mutta henkilöautoja ei ole suunniteltu eikä niitä myydä pelkillä järkiperusteilla. Tässä aihetta sivuava juttu:

https://www.hs.fi/autot/art-2000006000403.html

Minä tankkaisin sen moottorin ihan bensalla, vaikka biosellaisella. Se on yksinkertaisin ja kevein ratkaisu. Kaasupullot ovat painavia. Bensamoottorin hyötysuhdekin on melko hyvä täydellä kuormalla, ja enimmäkseen akut ladattaisiin kuitenkin seinäsähköllä. Muita akkukapasiteetin ratkaisuja olisi tietenkin pikalatausasemien yleistyminen, tai vaikka akkuperäkärry pitkää maantiematkaa varten. Luulen kuitenkin että melko pian tekniikka kehittyy ja  halpenee niin paljon että "karvalakkimalleihinkin" saadaan 400 km toimintamatka (kuten Huyndai Konassa) ja puolen tunnin pikalatauksella 300 km lisää, mikä jo riittää lähes kaikille.

jussipussi
Seuraa 
Viestejä53596

Akkujen kehitystä  odotellessa

"Oululainen Vähälä-kuljetusyhtiö on ottanut käyttöön nesteytettyä maakaasua eli lng:tä polttoaineena käyttävän rekan.

Ivecon 62-tonnisella kahdeksanakselisella ajoneuvoyhdistelmällä ajetaan Jyväskylän ja Helsingin väliä. Vuodessa 23-metrille jätille kertyy kilometrejä yli 200000. Uudesta rekasta kertoo Kaleva.

Vähälä odottaa, että näillä kilometreillä lng:n käyttö tulee selvästi dieseliä edullisemmaksi ja päästöt vähenevät dramaattisesti.

Lng-rekka on hinnaltaan tavallista rekkaa selvästi kalliimpi. Gasumin mukaan lng:llä saadaan neljänneksen säästö polttoainekuluissa dieseliin verrattuna.

Lng:n käyttö vähentää Vähälän mukaan päästöjä 50 hiilidioksiditonnin verran vuodessa verrattuna perinteiseen rekkaan. Maantieliikenteen päästöistä 40 prosenttia tulee Suomessa jakelu- ja raskaasta liikenteestä.

https://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/lng-hiipii-rekkoi... .

Käyttäjä4369
Seuraa 
Viestejä1528

Polttomoottorien suunnittelun loppumisesta on ollut kirjoituksia. Eivät firmat niin tyhmiä ole, että lopettaisivat kehittämästä  sellaisia  polttomoottoreita , joita käytetään hybrideissä,  ruohonleikkureissa, agrekaateissa ym.   tarve on rajaton.

Polttoaineet voivat olla hyvinkin "ympäristöystävällisiä".   Polttoaineiden kehitys on kannatettavaa, koska siten säästetään hupenevia öljy ja kaasuvaroja tuleville sukupolvillekin.

https://www.talouselama.fi/uutiset/miksi-puhutaan-vain-polttoaineverojen...

Miksi puhutaan vain polttoaineverojen korottamisesta? – Suomesta löytyy jo nyt polttoainetta, joka laskisi päästöjä ratkaisevasti

Neste toi markkinoille uuden sataprosenttisesti tähteistä ja jätteistä tehdyn dieselin. Miksi sen käyttäminen ei ole koko Suomen asia.

Neste toi markkinoille uuden sataprosenttisesti tähteistä ja jätteistä tehdyn dieselin. jonka käyttö laskisi hiilidioksidipäästöjä parhaimmillaan 90 prosenttia, vaihteluvälin ollessa 50–90 prosenttia, verrattuna fossiilisen dieselin käyttämiseen. Miksi tästä Nesteen keksimästä 100 prosenttisesta biodieselistä eli Mydieselistä ei ole tullut meidän kaikkien asia.

Suomi on pitkä ja harvaan asuttu maa ja siksi liikenteestä on tullut jo nyt Suomen ilmastopolitiikasta elämääkin suurempi kysymys.

Liikenteen päästöt ovat Suomen noin 56 miljoonan tonnin kasvihuonekaasupäästöistä noin viidennes eli hieman päälle 11 miljoonaa tonnia. Tieliikenne tuottaa päästöistä valtaosan eli noin 9,5 miljoonaa tonnia. Tieliikenteen päästöt jakautuvat kahtia siten, että henkilöautoliikenne tuottaa päästöistä noin viisi ja raskas liikenne 4,5 miljoonaa tonnia.

esko

roksu83
Seuraa 
Viestejä20

Käyttäjä4369 kirjoitti:
Sähkö tulee vääjäämättömästi autojen käyttövoimaksi. En tiedä, miksi sitä pitää vastustaa, kun kaikki tutkimukset osoittavat, että tyhjäkäynnillä kulutetaan hukkaan  joka päivä miljoonia litroja bensiiniä ja dieselpolttoainetta.

Tyhjäkäynnissä kulutettu polttoaine on hukkaan heitettyä rahaa ja se pilaa lisäksi ilmaa ja lisää pienhiukkasia.


Entäs sähköautojen hukkaama energia kun ovat paikoillaan? Etenkin pakkasella.
https://www.speakev.com/threads/just-what-is-vampire-drain-energy-been-u...

"I lose ~3 miles per day, by and large, more if it gets very cold. I recently left my car for 5 weeks, and lost around 100 miles in range I think. "
^ Tuo tuntuu olevan etenkin Tesloissa isompi ongelma kuin monessa muussa merkissä.

Polttiksilla ei ole tuota ongelmaa ja nykysillä start'n stop systeemeillä menee vähemmän tyhjäkäynnilläkin. Toki joku plugin-hybridi olisi varmaan parempi niin voisi lähteä valoista sähköllä ja polttis tulee sitten automaattisesti mukaan ilman starttimoottoria.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat