Sivut

Kommentit (582)

Kontra1
Seuraa 
Viestejä5305

Major_Breakthrough kirjoitti:
Kontra1 kirjoitti:
Major_Breakthrough kirjoitti:
Kontra1 kirjoitti:
Ei, kyllä sittenkin kaikkein yksinkertaisin ja varmin konsti saada apuvoimin sähkökone matkakorkeuteen olisi hissikoneen ja sähkökoneen välille sähkökaapeli.  Vetoa kaapelissa tarvittaisi vain sen verran, ettei kaapeli laahaisi take off:ssa kiitotietä. Voisi vetoakin olla, mutta sähkökone nousisi pääasiassa omin moottorein lisäsähköllä. 

Kun matkakorkeus olisi saavutettu, kaapeli irti, ja hissikone kelaisi kaapelin sisuksiinsa ja pudottautuisi nopeasti alas, ja pystyasentoon kääntyvillä moottoreilla laskeutuisi seuraavan sähkökoneen eteen.  

Hissikone työntäsi orren avulla kaapelin kiinni sähkökoneen nokkaan automaattiohjauksella, eikä ihmisvoimia tarvittaisi missään vaiheessa koneiden kytkennässä toisiinsa. 

Tämän ei luulisi enää juurikaan ketään naurattavan  - katketakseen.

Joo...tämä olisi hyvä...vinssihinaus esin 300 metriin jolloin kaikki ns nousuun tarvittava raaka voima vaihe on ohitettu ja sitten suoraan aurinkoenergialle..jolloin painavia akkuja ei tarvita lainkaan. Tällöin saavutetaan tilanne jossa vaakalennossa tarvitaan tehoa vain 1-2 kw per matkustaja jolloin esime pienehkökin aurinkoleko kuten luonnostelemani 24 metrinen kykenee kuljettamaan jo 6-10 henkeä ( syrjäyttäen akkujen massan matkustajilla ).

Kovin pieniltä tuo tehontarve matkustajaa kohti vaikuttaa, kun Airbus A-318 reilu 100 henkilöllä kuluttaa matkalenolla vähintää 50 kW/henkilö. 

Niin mä puhunkin ultrakeveästä moottoriavusteisesta "pursikoneesta". Tehon tarve kasvaa nopeuden neliöön.

99 km on lennetty tähän mennessä vain 230 watin teholla. Siihen nähden puhun lähes 10 x tehosta kuitenkin.

https://en.wikipedia.org/wiki/MIT_Daedalus

Eihän tuolla matkustajaliikenteen kanssa ole mitään tekemistä. Eikös koko ajan ole ollut keskustelun johtoajatuksena sähkökäyttöiset  matkustajakoneet.

Jakob
Seuraa 
Viestejä1572

Major_Breakthrough kirjoitti:
Läpyttäessään siipiä tulee vaan aika ajoin kärkipyörre jota voi käyttää lainelautailuun.

Kärkipyörre syntyy enemmän tai vähemmän koko ajan. Kurjen alla ilma liikkuu hieman alaspäin nosteen painamana, tämä voima pitää kurjen ilmassa. Ilmaa myös "karkaa" kärkien kohdalla siipien alta alempaan paineeseen siipien yläpuolelle. Ilma siis virtaa tässä kohtaa ylöspäin. Sopivasti takana ja sivulla olevat toiset kurjet osuvat tähän nauttien ilmaisesta nousevasta ilmavirrasta.

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
jussipussi
Seuraa 
Viestejä50447

Major_Breakthrough kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
o_turunen kirjoitti:
Yksinkertaisesti. Kyseessä on edellisen lentäjän siiven kärkipyörteen hyväksikäyttö.Tuo johtaa aurakuvioon. Eli turbulenssi on ihan mukava ilmiö. Ensimmäisellä lentäjällä ei ole apuna tuommoista ja sen vuoksi ensimmäistä lentäjää vaihdetaan aina välillä.
Niin tarvitaan suhteessa vähemmän energiaa sen ympäristön eli ilman siirtämiseen. Lentokone työntää kahta,  maanpintaa ja ilmaa. Ilma antaa helpommin  myöten.

Maanpintaa ?

Maasta se lentokonekkin ponnistaa,  koko lentonsa ajan. Tässä on sinulle nyt ihmettelemistä.

Major_Breakthrough
Seuraa 
Viestejä22367

jussipussi kirjoitti:
Rakettilaukaisuissa se on  huomattavasti selvemmin näkyvissä, maasta ponnistaminen.

Maa, ilma ja vesi...ymmärrätkö mistä näissä lentokonen operoi..koeta pinnistellä saatat arvata...mahdollisuudet arvata ovat hyvät.

Our ignorance is not so vast as our failure to use what we know !
- M. King Hubbert

Major_Breakthrough
Seuraa 
Viestejä22367

Kontra1 kirjoitti:
Major_Breakthrough kirjoitti:
Kontra1 kirjoitti:
Major_Breakthrough kirjoitti:
Kontra1 kirjoitti:
Ei, kyllä sittenkin kaikkein yksinkertaisin ja varmin konsti saada apuvoimin sähkökone matkakorkeuteen olisi hissikoneen ja sähkökoneen välille sähkökaapeli.  Vetoa kaapelissa tarvittaisi vain sen verran, ettei kaapeli laahaisi take off:ssa kiitotietä. Voisi vetoakin olla, mutta sähkökone nousisi pääasiassa omin moottorein lisäsähköllä. 

Kun matkakorkeus olisi saavutettu, kaapeli irti, ja hissikone kelaisi kaapelin sisuksiinsa ja pudottautuisi nopeasti alas, ja pystyasentoon kääntyvillä moottoreilla laskeutuisi seuraavan sähkökoneen eteen.  

Hissikone työntäsi orren avulla kaapelin kiinni sähkökoneen nokkaan automaattiohjauksella, eikä ihmisvoimia tarvittaisi missään vaiheessa koneiden kytkennässä toisiinsa. 

Tämän ei luulisi enää juurikaan ketään naurattavan  - katketakseen.

Joo...tämä olisi hyvä...vinssihinaus esin 300 metriin jolloin kaikki ns nousuun tarvittava raaka voima vaihe on ohitettu ja sitten suoraan aurinkoenergialle..jolloin painavia akkuja ei tarvita lainkaan. Tällöin saavutetaan tilanne jossa vaakalennossa tarvitaan tehoa vain 1-2 kw per matkustaja jolloin esime pienehkökin aurinkoleko kuten luonnostelemani 24 metrinen kykenee kuljettamaan jo 6-10 henkeä ( syrjäyttäen akkujen massan matkustajilla ).

Kovin pieniltä tuo tehontarve matkustajaa kohti vaikuttaa, kun Airbus A-318 reilu 100 henkilöllä kuluttaa matkalenolla vähintää 50 kW/henkilö. 

Niin mä puhunkin ultrakeveästä moottoriavusteisesta "pursikoneesta". Tehon tarve kasvaa nopeuden neliöön.

99 km on lennetty tähän mennessä vain 230 watin teholla. Siihen nähden puhun lähes 10 x tehosta kuitenkin.

https://en.wikipedia.org/wiki/MIT_Daedalus

Eihän tuolla matkustajaliikenteen kanssa ole mitään tekemistä. Eikös koko ajan ole ollut keskustelun johtoajatuksena sähkökäyttöiset  matkustajakoneet.

Tuolla ei ole mutta 10 x teholla per matkustaja jo on...tosin lentoemot ja vessat puuttuu näillä tehoilla ja 900 km/t huippunopeus.

Our ignorance is not so vast as our failure to use what we know !
- M. King Hubbert

Kontra1
Seuraa 
Viestejä5305

Ei konstit vielä ole loppu. Tässä pari konstia sähkökoneeen avustamiseksi matkakorkeuteen.

Dr Strange  tuolla aikaisemmin kertoi Laser-raketin teoriasta ja pienimuotoisista testeistä. Maasta lähetetyllä laser-säteellä kuumennettu kaasu laajetessaan synnyttää työntövoimaa. 

Miksei ideaa voisi soveltaa sähkökoneen apuvoimaksi nousussa, kuumentamalla ilmaa valoa läpäisevässä painekammiossa ja suihkuttamalla laajentunut ilma taaksepäin.Tarvittaisiin jonkinlainen ahdin-turbiinin tapainen systeemi, jolla ilma saataisiin liikkumaan vain yhteen suuntaa painekammiosta, tai jokin venttiilisysteemi, joka vuorotellen päästäisi kuumaa ilmaa ulos taaksepäin ja kylmää ilmaa sisään edestäpäin. Tämä kyllä lisäisi koneen painoa jonkin verran,  mutta ei niin paljon kuin polttoaineella toimiva suihkumoottori.

Miten sitten sähkötehoa voitaisiin siirtää langattomasti? No mikroaalto-säteilyllä tietenkin.  

Maahan valtavantehoinen mikroaaltolähetin, jonka keilaa voisi suunnata sähkökonetta kohti. Koneen alapuoli ja kyljet täyteen pieniä antennielementtejä, joiden vastaanottama teho ohjattaisiin akkujen lataukseen. Vaiheohjatut sadat lähettimet synnyttäisivät valtavantehoisen kapean tehokeilan. Keila polttaisi kaiken, mikä sen tielle osuisi, eikä tehoa saisi päästä yhtään lentokoneen sisälle. Ohjaanmon ikkunoihin tarvittaisi metalliset hunajakennomaiset suodattimet. Koneen "antennivuoraus" ei paljonkaan koneen painoa lisäisi, sillä elementit jäisivät lujitemuovisen ulkovaipan ja sisäpuolen matallisen suojakalvon väliin piiloon. Ikkunoita ei saisi olla ollenkaan, tai ne kaikki pitäisi varustaa tehokkailla sm-suodattimilla. Semmoinen ongelma kyllä syntyisi niille koneille, jotka jossakin kauempna osuisivt keilaan, ja pilotti voisi paistua elävältä. Tarvittaisi siis kaikissa koneisssa hunajakennomaiset ritilät ohjaamon kaikkiin ikkunoihin. Valmiiksi paistettuja lintuja voisivat inokkaammat käydä keräilemässä lentokentän ympäristöstä.

Jos ei nämä huonona vitsinä naurata, esitäpä syyt, miksei nämä voisi toimia? 

Kontra1
Seuraa 
Viestejä5305

täydennys kommenttiin 532

Miten tämä yhteen suuntaan puhaltava laserilla kuumennettu painekammiosysteemi toimii.

Oletetaan akselilla samanlaiset, mutta eri kokoiset puhaltimet samansuuntaisesti ilmakammion aukoissa. Kammiossa kuumennettu ilma pyörittää akselia isomman puhaltimen suuntaan, pienen työntäessä ilmaa kammioon.

o_turunen
Seuraa 
Viestejä14900

Major_Breakthrough kirjoitti:
o_turunen kirjoitti:
Tuommoinen langaton laturi lentokoneeseen, niin johan energia siirtyy.

https://www.youtube.com/watch?v=QPL37V7JDNQ

..

.

Niin Pipistrel Apha Electro ei varsinaisesti vielä hirveästi kykenee cruisaamaan tunnin lentoajallaan.

Langattomalla laturilla tuokin ongelma on hoidettavissa.

Korant: Oikea fysiikka on oikeampaa kuin sinun klassinen mekaniikkasi. Jos olet eri mieltä kanssani olet ilman muuta väärässä.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat