Sivut

Kommentit (174)

Näinon0070
Seuraa 
Viestejä1093

Perusfyysikko kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
o_turunen kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
o_turunen kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
ekavekara kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
Valintojen maailma.

"Uusiutuva diesel puristaa päästöt lähelle nollaa

MAINOS Dieselauton omistajan ei tarvitse potea ilmastoasioissa huonoa omaatuntoa. Uusiutuvaa dieseliä tankkaamalla kasvihuonepäästöjään voi vähentää jopa 90 prosenttia"

https://www.hs.fi/mainos/art-2000005968667.html .

Sitä kuolee puoli maailmaa nälkään, jos autokanta siirtyy biopolttoaineisiin. Muuten hyvin kyllä.

Väliaikaista, sähköön siirrytään.

Näin on. Sähkö on ihan hyvä dieselbussin polttoaine.

Ei se  ole.

No ei sitten. Ajellaan dieselillä niinkuin ennenkin.

Tankkaa biodieseliä, vähemmän päästöjä ja saatat laihtua samalla.(vrt ruoan vähyys)
Korjataan, ei tarvitse laihtua.

"Ero niin sanottuihin ensimmäisen sukupolven biodieseleihin on merkittävä, sillä öljypohjaisten ruokakasvien sijaan Suomessa myytävän Neste MY uusiutuvan dieselin valmistukseen käytetään yksinomaan eläin- tai kasvipohjaisia jätteitä ja tähteitä."

 

Hyvä että jätteet saadaan hyötykäyttöön. Kuinka paljon jätedieseliä on mahdollista valmistaa? Epäilen ettei kovin merkittävää osaa tämänhetkisestä tarpeesta. Perusteena arvio että yksi hehtaari voi tuottaa noin yhden henkilöauton vuotuiseen ajoon (20 000 km) tarvittavan energian jos pellon tuotos käytetään kokonaan siihen. Esin 500 litraa kasviöljyä (10 000 km dieselillä) ja lisäksi korsista noin vastaava määrä biokaasua (10 000 km kaasuautolla). Suomessa on pari miljoonaa hehtaaria peltoa ja kolmisen miljoonaa henkilöautoa.

Sähkönkulutus lisääntyisi n. 10% jos kaikki henkilöautot kulkisivat sillä. Tuntuu jotenkin realistisemmalle.

Toki tarvimme järjestelmiä jossa tuetaan tuota sähkön käyttöä. Se voi esimerkiksi olla hybridi. Mutta oikeasti kun lähes kaikki energiamme on auringon voimasta, niin miksi emme käyttäisi sitä. Se ei meillä juuri tuo energiaa keskitalvella, mutta etelämpänä kyllä.
Luin jostain että 600km x 600km alue tuottaa nyky paneleilla sen mitä ihminen energiaa tarvitsee.
Toki tuon alueen sijoittaminen järkevästi ja riittävän korkealle vuoristoon tuo haasteita, mutta ehkä myös työtä sinne mistä sitä puuttuu 👍
Tietenkin tukevia paneli ratkaisuja kannattaa tehdä tännekkin. Oma autoilu sähköni tulee nykyään omalta katolta n. 24m2 paneleilta 🤑 ja sitä jää vielä reilusti ylikin 👍

Major_Breakthrough
Seuraa 
Viestejä23921

Major_Breakthrough kirjoitti:
Mulle juolahti mieleen ( siis ei niinkuin fingerporissa ) että meiltä puuttuu joku ilmeinen energiatuotantomuoto.

Eli siis on olemassa tapa tuottaa energiaa joka pyörittää jotakin moottoria ja antaa liikkeen kulkuvälineelle.

Mikähän se voisi olla ?

Keksikö kukaan ?

Our ignorance is not so vast as our failure to use what we know !
- M. King Hubbert

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Major_Breakthrough
Seuraa 
Viestejä23921

Meillähämn on jo höyrymoottori, polttomoottori ,ydinreaktori,  suihkumoottori ja rakettimoottori, sekä striling ja sähkömoottori...mitä olisi  vielä ?

Our ignorance is not so vast as our failure to use what we know !
- M. King Hubbert

Nature
Seuraa 
Viestejä9727

apassi kirjoitti:
Neutroni kirjoitti:
Major_Breakthrough kirjoitti:
Mihin tuo perustuu...jäähtyykö maapallon sula ydin ?

Ydin jäähtyy hitaasti miljardien vuosien aikana, mikä voi lopettaa laattatektoniikan joskus suunnattoman pitkän ajan kuluttua, mutta ihmisen toiminta ei vaikuta ytimeen. Ihminen ei kuitenkaan poraa energiareikiään lähellekään ydintä, vaan muutamia kilometrejä pintakallioon. Kallio ei johda lämpöä kovin hyvin ja sen reiän ympäristö jäähtyy, jos lämpöä pumpataan pois nopeammin kuin sitä johtuu ympäristöstä.

Kaveri on porannut maalämpöreikiä 15-20 vuotta. Se kertoi jo varmaan 10 vuotta sitten että on huomannut että pumppujen teho tuntuu tippuvat n. 5-7 vuoden kuluttua, ja niitä koitetaan sitten huoltaa ja lisää nesteitä yms. mutta eivät vaan tunnu tulevan kuntoon. Se oli sitä mieltä että sen reiän täytyy lämmetä, kun ei oikein ole muuta vaihtoehtoa, ja se kyllä tuntu jo silloin täysin järkeenkäyvältä. Kaveri on työmies, eikä todellakaan lueskele mitään julkaisuja tms. että jostain käytännön osaamisesta tuo idea täytyi hänelle syntyä.

Lämpökaivojen kesäaikainen lämmittäminen ei ole temppu eikä mikään. Yhtäältä lämmitys on toteutettavissa käyttämällä samoja lämpökaivoja viilennykseen kesällä kuin käytetään lämmitykseen talvella. Sen lisäksi niiden lämmitystä on mahdollista tehostaa esim. pintavesistä tai ilmasta siirrettävällä lämmöllä. Siihen ei tarvita kuin lämmönvaihdin ja kiertovesipumppu, jotka eivät hirveästi energiaa kuluta. Siitäkin energiasta osa muuttuu lämmöksi.

Sähkön tuotantoon tarvitaan toisenlaisia ratkaisuja, esim. pumppuvoimalaitoksia altaineen, kun sähkö tuotetaan uusiutuvilla yhdistettynä vesivoimalaitokseen, joka tuottaa sen käyttösähkön.

Mitä itse aiheeseen tulee niin todennäköisesti synteettinen metaani tulee olemaan eräs ratkaisu autoiluun yhdessä sähköautojen kanssa, kenties hybridiratkaisuna.

Neutroni
Seuraa 
Viestejä32920

Major_Breakthrough kirjoitti:
Entäs NATRIUM...ja sen reagoiminen veden kanssa ?

Se nyt on yhtä epäkäytännöllistä kuin vety. Vaarallista, natriumin valmistus on erittäin energiaintensiivistä, energiatiheys on pieni jne.

Major_Breakthrough
Seuraa 
Viestejä23921

Neutroni kirjoitti:
Major_Breakthrough kirjoitti:
Entäs NATRIUM...ja sen reagoiminen veden kanssa ?

Se nyt on yhtä epäkäytännöllistä kuin vety. Vaarallista, natriumin valmistus on erittäin energiaintensiivistä, energiatiheys on pieni jne.

Ei kai se vaarallista voi olla...koska vetypallo autossakin ?

Our ignorance is not so vast as our failure to use what we know !
- M. King Hubbert

Käyttäjä4369
Seuraa 
Viestejä1435

Ei kai Suomessa kukaan ole niin sinisilmäinen, että hankkii sähkö- tai hybridiauton, ellei ole mahdollisuutta ladata sitä öisin.

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-t...

Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - kova pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%

Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.

Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.

Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 30 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.

esko

Näinon0070
Seuraa 
Viestejä1093

Käyttäjä4369 kirjoitti:
Ei kai Suomessa kukaan ole niin sinisilmäinen, että hankkii sähkö- tai hybridiauton, ellei ole mahdollisuutta ladata sitä öisin.

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-t...

Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - kova pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%

Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.

Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.

Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 30 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.

No ” hätkähyttävää ”tai ei🤔
Omillaan ajatteleva ja käytännössä hybridillä liikkunut tietää ettei patterin teho jurikaan häviä, vaan autoa täytyy myös lämmittää talvella🥶

Perusfyysikko
Seuraa 
Viestejä385

Käyttäjä4369 kirjoitti:
Ei kai Suomessa kukaan ole niin sinisilmäinen, että hankkii sähkö- tai hybridiauton, ellei ole mahdollisuutta ladata sitä öisin.

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-t...

Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - kova pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%

Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.

Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.

Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 30 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.

 

Tässä taitaa nyt olla käsitysvirhe. Ei akun sisältämä energia pakkasessa mihinkään häviä ellei akkua lämmitetä sen omalla energialla, eikä siihenkään kovin paljon mene. Kylmässä kyllä tarvitaan paljon enemmän energiaa auton liikuttamiseen ja lämmittämiseen.

Käyttäjä3810
Seuraa 
Viestejä286

Polttomoottoreita kehitetään edelleen.

Bensa ja dieselmoottoreilla on kuitenkin yksi suuri haitta, ilmansaateet. Aerosolit ja typenoksidit ovat sellainen haitta, että niitä ei voi ohittaa. Monet eurooppalaiset kaupungit ovat jo alkaneet rajoittaa autoilua ilmansaasteiden takia. Kaasun käyttöä lisätään koko ajan.

Maakaasu ja biokaasu ovat yksi ratkaisu ja eiköhän tuo Mazdan uusi moottiri käy niilläkin

Hybridiä soveltavat autot ovat kuitenkin se tulevaisuus.

Kohtuuhintainen kuorma-auton akku riittää, kun konepellin alla on pieni kaasumoottori lataamassa tarvittaessa akkua ja tietysti sen ollessa parkissa.

Autoa liikuttaa kaksi pyörien akseleille sijoitettua sähkömoottoria.

Ei voida ajatella, että miljoonille katujen varsilla seisoville autoille järjestettäisiin latauspisteitä.

Täyssähkö kuvitelma kalliine akkuineen, tulee jäämään historian kokeiluihn

https://www.is.fi/autot/art-2000006252730.html

IS testasi: Näin Mazdan ihmemoottori toimii maantiellä

Mazdan ihmemoottorissa on pyritty yhdistämään bensiini- ja dieselmoottorin parhaat puolet. IS kokeili Mazda 3:een asennetun moottorin toimivuutta Bulgariassa.

Ennen ajoon lähtöä ihan vähän teoriaa. Mazda on kulkenut omaa tietään ja jatkanut vahvasti polttomoottorien kehitystyötä. Iskutilavuuden pienentämisen ja ahtimen sijaan Mazda vaalii kohtuullisen suurta, kaksilitraista vapaasti hengittävää moottoria. Jo edellisessä sukupolvessa bensiini- ja dieselmoottorin puristussuhde oli vallankumouksellisesti sama 14:1.

Uudessa Skyactiv-X-moottorissa puristussuhe on 16,3:1 eli ollaan pitkällä dieselmoottorien puolella. Tankkiin juoksutetaan kuitenkin bensiiniä. Polttoaineen ja ilman seos sytytetään ensimmäistä kertaa tuotantomallien historiassa sekä sytytystulpalla (bensiinimoottori) että puristuksella (diesel). Lisäksi kokonaisuuteen kuuluvat oleellisina osina pieni mekaaninen ahdin ja sähkön suoma apu eli puhumme kevythybridistä. Näistä syystä odotettua kehitelmää on kutsuttu ihmemoottoriksi.

Kulkupuoli on kunnossa ja kulutus on ainakin ajotietokoneen mukaan vähäistä. Virallinen WLTP-lukema ajamallemme versiolle (etuvetoinen sedan käsivalintaisella vaihteistolla) on 5,6 litraa sadalla kilometrillä. Se oli helppo alittaa, sillä liki parinsadan testilenkin lopuksi näytössä oli kolme desiä pienempi lukema. Yksi kollega tuli taukopaikalta hotellille alamäkivoittoista reittiä litraa pienemmällä kulutuksella.

laiskimus
Seuraa 
Viestejä1601

o_turunen kirjoitti:
Mitä on uusiutuva sähkö? Jotain syötävää?

Jos syöt sähköankeriaan, niin sähkö lakkaa uusiutumasta. tosin yleensä ankerias tapetaan kaiketi jo ennen sen syömistä ja uusiutuminen lakkaa jo silloin.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat