Sivut

Kommentit (74)

Ertsu
Seuraa 
Viestejä7027

Lyde19 kirjoitti:
Polttomoottorin mukana kuljetetaan suuri määrä liikkumisen kannalta turhaa roinaa. Jäähdytys järjestelmät ja nesteet, akku, laturi, kytkin, vaihteisto, öljyt ja voitelu.
Sähköautossa liikkumiseen tarvitaan vain sähkömoottori ja akku.

Sähkö ei ole primäärienergiaa vaan se tuotetaan konevoimalla. Yleensä hiilikäyttöisessä voimalassa.

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
George Hanson
Seuraa 
Viestejä1691

Ertsu kirjoitti:
Lyde19 kirjoitti:
Polttomoottorin mukana kuljetetaan suuri määrä liikkumisen kannalta turhaa roinaa. Jäähdytys järjestelmät ja nesteet, akku, laturi, kytkin, vaihteisto, öljyt ja voitelu.
Sähköautossa liikkumiseen tarvitaan vain sähkömoottori ja akku.

Sähkö ei ole primäärienergiaa vaan se tuotetaan konevoimalla. Yleensä hiilikäyttöisessä voimalassa.

Sähkön tuotanto voidaan jakaa kahteen kategoriaan.

A.

Luonnolliset ja suoraviivaiset tavat

- pyöritetään generaattoria vedellä tai tuulella, joskus myös veden aalloilla

B.

Mutkikkaalla tavalla vettä lämmittäen

-poltetaan jotain fossiilista ja lämmitetään sillä vettä

-rikotaan atomin rakenteita ja saadaan säteilyä sekä osateho jolla lämmitetään vettä

Goswell
Seuraa 
Viestejä13083

Lutikka soppaan gossultakin, kaveri katsasti citymersunsa männä viikolla, on tiisseli, kyseli siinä sitten muina miehinä päästöistä, inssi siihen että mitäs sieltä muuta tulee kuin vesihöyryä, niin on kuulemma uusimmissa rekoissakin, gossu kysyykin että mitä vittua, onko vesihöyry niin vaarallista että pitää siirtyä sähköautoihin.

Ettei nyt taas vaan olisi niin, että jotkut ketaleet luulee keksineensä uuden tavan tehdä tiliä.

Minun mielestä noin.

JepajeeMerlinmikälie
Seuraa 
Viestejä3818

George Hanson kirjoitti:
Tietysti on vielä tapa C

-muunnetaan aurinkopaneelilla säteily suoraan sähköksi


Miksei kukaan ole koskaan tullut ajatelleeksi tuota!

En välitä sanoa itseäni minimalistiksi, koska en tarvitse sellaista identiteettiä.
- Janni Jalo

jussipussi
Seuraa 
Viestejä47256

Ertsu kirjoitti:
Lyde19 kirjoitti:
Polttomoottorin mukana kuljetetaan suuri määrä liikkumisen kannalta turhaa roinaa. Jäähdytys järjestelmät ja nesteet, akku, laturi, kytkin, vaihteisto, öljyt ja voitelu.
Sähköautossa liikkumiseen tarvitaan vain sähkömoottori ja akku.

Sähkö ei ole primäärienergiaa vaan se tuotetaan konevoimalla. Yleensä hiilikäyttöisessä voimalassa.

Aurinkoa tarvitaan hiilen tuottamiseen.

jussipussi
Seuraa 
Viestejä47256

jussipussi kirjoitti:
Paul M kirjoitti:
Biodieseli. Mikä siinä on vikana? Minusta aika vähän verrattuna hiilivoimalaan.

Nykyisiä dieselmoottoreita kannattaisi varmaankin arkistoida tuleviin seikkailuihin. Vaikka polttomoottori kiellettäisiin, ei kieltoa varmaankaan tule generaattoreille. Kun tarvitaan generaattorisähköä, ei ole vaihtoehtoja. Sähköauto. OK, mutta tuleeko kielto pitää aggregaattia mukana?

Jos vuokraan pakettipeltoa kymmenisen hehtaaria vuodeksi tai kahdeksi ja kasvatan sinappia, ei siihen ole nokan koputtamista kenelläkään. Teen myös siilon niille siemenille. Siinä biodieseliä loppuiäksi. Pieni korkeapaineinen puristin tekee hitaasti mutta varmasti öljyä. Sinappiöljyä. Jos on pedantti, voi sitä esteröidä. Mutta on myös dieseleitä, jotka eivät ole kranttuja vaikka olisi pelkkää raakaöljyä.

Tässä sana sunnuntaiks'.

"Suomesta löytyy polttoaine, joka voisi ratkaista koko maan diesel-päästöjen ongelman ja olisi jopa sähköautoja puhtaampaa

.....Mutta ei jäädä kiinni tähän väitteeseen, vaan lasketaan, mitä tapahtuisi, jos Suomen dieselautokanta lähtisi käyttämään Mydieseliä fossiilisen dieselin sijaan.

Neste valmistaa Mydieseliä Porvoossa, Rotterdamissa ja Singaporessa tällä hetkellä noin kolme miljardia litraa vuodessa. Suomen kaikkien diesel-autojen yhteinen kulutus on myös noin kolme miljardia litraa, joten Nesteen koko tuotannon ohjaaminen Suomeen ratkaisisi periaatteessa kerralla dieseleiden kasvihuonekaasupäästöt.

Mutta rajataan asia nyt henkilöautoihin, koska Mydieselin tuotantomäärään vaikuttaa raaka-aineiden saanti ratkaisevasti, vaikka Neste aikookin nostaa tuotantoa uuden Singaporeen tehtävän jalostamon avulla.

Suomessa on liikennekäytössä nyt 750 603 diesel-henkilöautoja. Tilastokeskuksen mukaan henkilöautoilla ajetaan Suomessa noin 14 000 kilometriä vuodessa. Dieselautot ostetaan lähes aina suurempaan ajotarpeeseen, jolloin voi arvioida, että niiden ajomäärät ovat noin 25 000 kilometrin luokkaa vuodessa.

Tällä ajomäärällä perinteisellä dieselillä syntyy Nesteen laskelmissa 4 400 kilogrammaa hiilidioksidia vuodessa, mutta Mydieselillä vain noin 440 kilogrammaa.

Kun nämä lukemat kertoo Suomen 750 000 diesel-henkilöautolla, niin niiden kokonaispäätöt olisivat perinteisellä dieselillä 3,3 miljardia kiloa eli 3,3 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa. Mydieselillä päästömäärä putoaisi 330 miljoonaan kiloon eli 0,3 miljoonaan tonniin.

Eikö tämä olisi tavoittelemisen arvoinen asia? Autoala ja valtio tekivät viime syksynä niin sanotun green dealin, jonka tavoitteena on puolittaa tieliikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Silloin(kin) keskustelussa oli huikea määrä lisää sähköautoja, erilaisia hybridejä ja kaasuautoja. Ja silloinkaan valtio ei luvannut suoraan lisää rahaa autokannan nopeaan uusimiseen, koska se vaatisi miljardien eurojen panostusta ensi vuosikymmenen aikana. Sen sijaan ministeriöt sitoutuvat edistämään "käytettävissä olevin keinoin autokannan uudistamista"

Mihin green dealissa unohtui suomalaisen valtionyhtiön, joka toki on pörssissä, tekemät innovaatiot.

Ongelma pumpulla on nyt se, että Mydiesel maksaa noin 19 senttiä litralta enemmän kuin tavallinen fossiilidiesel. Kuten tunnettua polttoaineen hintaa määritetään eniten valtiovarainministeriössä, joka käytännössä määrittää polttoaineilta kerättävät valmisteverot. Mydieselin valmistevero on toki tälläkin hetkellä alempi kuin fossiilisen dieselin, mutta se voisi olla vielä sen verran alempi, että tuo 19 sentin hintaero tulisi hoidettua myös pumpulla.

Valtion verotulojen menetys olisi suurimmillaan ehkä 200–250 miljoonan euron luokkaa, jos Suomen kaikki diesel-henkilöautot käyttäisivät Mydieseliä, joka on toki teoriaa. Vero-ongelmakin korjaantuisi ajan myötä, koska volyymien kasvaessa myös hinta aika usein halpenee.

Suomen autokannan päästöjen vähentämisessä tämä olisi joka tapauksessa nopein tapa vaikuttaa päästöihin. 

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomesta-loytyy-polttoaine-joka-voisi...  .

Ja bensakoneet alkoholille, jo tippuu päästöt.

jussipussi
Seuraa 
Viestejä47256

jussipussi kirjoitti:
jussipussi kirjoitti:
Paul M kirjoitti:
Biodieseli. Mikä siinä on vikana? Minusta aika vähän verrattuna hiilivoimalaan.

Nykyisiä dieselmoottoreita kannattaisi varmaankin arkistoida tuleviin seikkailuihin. Vaikka polttomoottori kiellettäisiin, ei kieltoa varmaankaan tule generaattoreille. Kun tarvitaan generaattorisähköä, ei ole vaihtoehtoja. Sähköauto. OK, mutta tuleeko kielto pitää aggregaattia mukana?

Jos vuokraan pakettipeltoa kymmenisen hehtaaria vuodeksi tai kahdeksi ja kasvatan sinappia, ei siihen ole nokan koputtamista kenelläkään. Teen myös siilon niille siemenille. Siinä biodieseliä loppuiäksi. Pieni korkeapaineinen puristin tekee hitaasti mutta varmasti öljyä. Sinappiöljyä. Jos on pedantti, voi sitä esteröidä. Mutta on myös dieseleitä, jotka eivät ole kranttuja vaikka olisi pelkkää raakaöljyä.

Tässä sana sunnuntaiks'.

"Suomesta löytyy polttoaine, joka voisi ratkaista koko maan diesel-päästöjen ongelman ja olisi jopa sähköautoja puhtaampaa

.....Mutta ei jäädä kiinni tähän väitteeseen, vaan lasketaan, mitä tapahtuisi, jos Suomen dieselautokanta lähtisi käyttämään Mydieseliä fossiilisen dieselin sijaan.

Neste valmistaa Mydieseliä Porvoossa, Rotterdamissa ja Singaporessa tällä hetkellä noin kolme miljardia litraa vuodessa. Suomen kaikkien diesel-autojen yhteinen kulutus on myös noin kolme miljardia litraa, joten Nesteen koko tuotannon ohjaaminen Suomeen ratkaisisi periaatteessa kerralla dieseleiden kasvihuonekaasupäästöt.

Mutta rajataan asia nyt henkilöautoihin, koska Mydieselin tuotantomäärään vaikuttaa raaka-aineiden saanti ratkaisevasti, vaikka Neste aikookin nostaa tuotantoa uuden Singaporeen tehtävän jalostamon avulla.

Suomessa on liikennekäytössä nyt 750 603 diesel-henkilöautoja. Tilastokeskuksen mukaan henkilöautoilla ajetaan Suomessa noin 14 000 kilometriä vuodessa. Dieselautot ostetaan lähes aina suurempaan ajotarpeeseen, jolloin voi arvioida, että niiden ajomäärät ovat noin 25 000 kilometrin luokkaa vuodessa.

Tällä ajomäärällä perinteisellä dieselillä syntyy Nesteen laskelmissa 4 400 kilogrammaa hiilidioksidia vuodessa, mutta Mydieselillä vain noin 440 kilogrammaa.

Kun nämä lukemat kertoo Suomen 750 000 diesel-henkilöautolla, niin niiden kokonaispäätöt olisivat perinteisellä dieselillä 3,3 miljardia kiloa eli 3,3 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa. Mydieselillä päästömäärä putoaisi 330 miljoonaan kiloon eli 0,3 miljoonaan tonniin.

Eikö tämä olisi tavoittelemisen arvoinen asia? Autoala ja valtio tekivät viime syksynä niin sanotun green dealin, jonka tavoitteena on puolittaa tieliikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Silloin(kin) keskustelussa oli huikea määrä lisää sähköautoja, erilaisia hybridejä ja kaasuautoja. Ja silloinkaan valtio ei luvannut suoraan lisää rahaa autokannan nopeaan uusimiseen, koska se vaatisi miljardien eurojen panostusta ensi vuosikymmenen aikana. Sen sijaan ministeriöt sitoutuvat edistämään "käytettävissä olevin keinoin autokannan uudistamista"

Mihin green dealissa unohtui suomalaisen valtionyhtiön, joka toki on pörssissä, tekemät innovaatiot.

Ongelma pumpulla on nyt se, että Mydiesel maksaa noin 19 senttiä litralta enemmän kuin tavallinen fossiilidiesel. Kuten tunnettua polttoaineen hintaa määritetään eniten valtiovarainministeriössä, joka käytännössä määrittää polttoaineilta kerättävät valmisteverot. Mydieselin valmistevero on toki tälläkin hetkellä alempi kuin fossiilisen dieselin, mutta se voisi olla vielä sen verran alempi, että tuo 19 sentin hintaero tulisi hoidettua myös pumpulla.

Valtion verotulojen menetys olisi suurimmillaan ehkä 200–250 miljoonan euron luokkaa, jos Suomen kaikki diesel-henkilöautot käyttäisivät Mydieseliä, joka on toki teoriaa. Vero-ongelmakin korjaantuisi ajan myötä, koska volyymien kasvaessa myös hinta aika usein halpenee.

Suomen autokannan päästöjen vähentämisessä tämä olisi joka tapauksessa nopein tapa vaikuttaa päästöihin. 

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomesta-loytyy-polttoaine-joka-voisi...  .

Ja bensakoneet alkoholille, jo tippuu päästöt.

"Auton muuttaminen etanoliautoksi on harvinaista – "Säästän polttoainekuluissa 200–400 euroa vuodessa, ja etanoliauto on myös ympäristöteko"

Auton muuttaminen etanolia käyttäväksi on yksi keino liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi."

https://yle.fi/uutiset/3-10645921 .

Näinon0070
Seuraa 
Viestejä780

George Hanson kirjoitti:
Tietysti on vielä tapa C

-muunnetaan aurinkopaneelilla säteily suoraan sähköksi

Hyvä idea, jostain luin että ihmisen nykyään tarvitsema energia tulee auringosta n. 660 km x 660 km aluelle. Joten tuollaisten alueiden löytyminen ympäri maapalloa tarpeen mukaan olisi mielestäni täysin mahdollista.
Pää aurinkovoimalat sijaitsisivat päiväntasaajan ylängöillä yli 1km korkeudessa, tarjoten asennus ja hultotyötä paikallisille.
Tukevia aurinkoenergia ratkaisuja voi olla sitten vaikka kuinka pohjoisessa, kuten meillä.
Itse keräilen noita säteitä n. 4.5Mw vuositasolla n. 24m2 panelistolla. Eli käytännössä omat besat tulee jo nyt omalta katolta.
Ja tuo sähköverkostojen yhtyminen ja siirto verkkoihin ympäri maapalloa olisi varmaan ratkaisu tulevaan sähkömaailmaan. Mikä tavallaan asettaisi myös haasteet näille nykyisille bensa diktatuureille.
Tämä on minun mielestäni aito ilmastoteko puhtaimmillaan. Ei se että teemme bensaa puista, muuten kuin yhteiskunnan jätteistä, mitä muuten emme pysty hyödyntämään.
Ja näihin päiväntasaajan voimaloihin sijoittaminen voisi olla yrityksille ja yksityisille se energia ja ilmasto sekä hyvinvointi teko joka mielestäni olisi mahdollista tehdä 👍

Lyde19
Seuraa 
Viestejä5245

Ertsu kirjoitti:
Lyde19 kirjoitti:
Polttomoottorin mukana kuljetetaan suuri määrä liikkumisen kannalta turhaa roinaa. Jäähdytys järjestelmät ja nesteet, akku, laturi, kytkin, vaihteisto, öljyt ja voitelu.
Sähköautossa liikkumiseen tarvitaan vain sähkömoottori ja akku.

Sähkö ei ole primäärienergiaa vaan se tuotetaan konevoimalla. Yleensä hiilikäyttöisessä voimalassa.

Sähkö on siinä mielessä primäärienergiaa että sähkömagneettinen energia muutetaan ilman välivaiheita liike-energiaksi. Polttonesteiden kemiallinen energia muutetaan lämmöksi ja lämpö liikkeeksi. Turha välivaihe siis.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat