Sivut

Kommentit (74)

tassuttaja
Seuraa 
Viestejä172

Lainaus:

"Polttomoottorin mukana kuljetetaan suuri määrä liikkumisen kannalta turhaa roinaa. Jäähdytys järjestelmät ja nesteet, akku, laturi, kytkin, vaihteisto, öljyt ja voitelu.
Sähköautossa liikkumiseen tarvitaan vain sähkömoottori ja akku."

Miksi sähköautossa on niin painavat akut, että ne vastaavat painoltaan lähes kymmenen ihmisen jatkuvaa kuljetusta mukana?

Tuollaisen painon mukana kuljettaminen lisää sähkön kulutusta ja autokin kuluu nopeasti tuollaisella jatkuvalla kuormituksella.

Lyde19
Seuraa 
Viestejä5245

tassuttaja kirjoitti:
Lainaus:

"Polttomoottorin mukana kuljetetaan suuri määrä liikkumisen kannalta turhaa roinaa. Jäähdytys järjestelmät ja nesteet, akku, laturi, kytkin, vaihteisto, öljyt ja voitelu.
Sähköautossa liikkumiseen tarvitaan vain sähkömoottori ja akku."

Miksi sähköautossa on niin painavat akut, että ne vastaavat painoltaan lähes kymmenen ihmisen jatkuvaa kuljetusta mukana?

Tuollaisen painon mukana kuljettaminen lisää sähkön kulutusta ja autokin kuluu nopeasti tuollaisella jatkuvalla kuormituksella.

Tuota kannattaakin pohtia. Moottoriteille, aluksi, voitaisiin rakentaa yhdelle kaistalle ilmajohto josta autot voisivat vauhdissa ladata akut ja pienemmillä akuilla pärjättäisiin.

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Perusfyysikko
Seuraa 
Viestejä337

Lyde19 kirjoitti:
Ertsu kirjoitti:
Lyde19 kirjoitti:
Polttomoottorin mukana kuljetetaan suuri määrä liikkumisen kannalta turhaa roinaa. Jäähdytys järjestelmät ja nesteet, akku, laturi, kytkin, vaihteisto, öljyt ja voitelu.
Sähköautossa liikkumiseen tarvitaan vain sähkömoottori ja akku.

Sähkö ei ole primäärienergiaa vaan se tuotetaan konevoimalla. Yleensä hiilikäyttöisessä voimalassa.

Sähkö on siinä mielessä primäärienergiaa että sähkömagneettinen energia muutetaan ilman välivaiheita liike-energiaksi. Polttonesteiden kemiallinen energia muutetaan lämmöksi ja lämpö liikkeeksi. Turha välivaihe siis.

 

Nyt keksit ihan oman määritelmäsi primäärienergialle. Primäärienergia tarkoittaa luonnosta löytyvää, hyödynnettävissä olevaa energiaa kuten tuuli, öljy, auringon valo ja uraaniytimien sidosenergia. Ei se liity energian muunnoksiin ja niiden hyötysuhteisiin.

Perusfyysikko
Seuraa 
Viestejä337

Tein hieman laskelmia. Luken tilastoista näkyy peltojen sadot kullekin viljelykasville.

https://stat.luke.fi/satotilasto

Motivan sivulta biokaasuselvitys.

https://www.motiva.fi/files/6958/Biokaasun_tuotanto_maatilalla.pdf

Arvioituja hehtaarisaantoja:

Ohran sato on n. 4000 kg/ha josta tärkkelystä 3000 kg josta etanolia 1500 kg eli 45 GJ, vastaa n. 1300 litraa öljyä.

Oljykasvien sato 1500 kg/ha josta öljyä 40 % eli 700 litraa. Lisäksi mahdollisesti korsista ja siemenistä metaania, yht. arviolta 1500 öljylitraa vastaava määrä polttoainetta.

Heinää (kuiva-ainetta) n. 5000 kg/ha josta metaania 1700 m³ joka vastaa 2750 litraa öljyä. Läheskään kaikkea ei saada ulos koska kaasureaktorin lämmitys, kaasun puhdistus ja paineistaminen vaativat energiaa, eli 1500 - 2000 öljylitraa

Pellosta näyttäisi siis saatavan 1500 litraa hehtaarilta vuodessa, eli jos kaikki pellot (2.3 miljoonaa hehtaaria) käytettäisiin polttoaineen tuotatoon saataisiin reilut 3 miljardia litraa vuodessa, eli suunnilleen saman verran kuin Neste väittää tuottavansa pelkistä tähteistä. Arvelin jo aiemmin että tähteitä tuohon tarvitaan paljon.

Entäs metsä? Koko suomen metsän kasvu on n. 100 miljoonaa m³ eli 50 miljoonaa kuiva-ainetonnia, energiasisällöltään 1 EJ (eksajoule). Vastaa n. 30 mrd öljylitraa. Joka joulea ei tietenkään saada  millään prosessilla polttoaineeksi. Tämän jutun mukaan biodieseliä saadaan puusta kymmenesosa painosta eli Suomen koko metsänkasvusta saataisiin 6 mrd litraa.

https://www.talouselama.fi/uutiset/biodieselin-tuotanto-synnyttaa-rutkas...

Koko metsänkasvua ei kuulemma sopisi hakata, ja pitäisi kai selluakin keittää ja lankkua sahata että voidaan ostaa tuontiautoja ja rakentaa puusta ekologisesti.

Suomen öljynkulutus on n. 10 mrd litraa vuodessa. Se on samaa luokkaa kuin mitä teoriassa  olisi mahdollista saada kaikesta pellon ja metsän tuotannosta. Olen edelleen sitä mieltä että täyssähköautot ja ydinvoimala tuulisähköllä höystettynä on  pääosa ongelman ratkaisua. Öljyrahaa säästyy pari miljardia vuodessa, eli ydinvoimala tienaa itsensä muutamassa vuodessa. Maa- , metsä- ja elintarviketeollisuuden sivutuotteena saatavat biopolttoaineet kannattaa tietysti käyttää siellä missä täyssähköajoneuvot ovat hyvin hankalia.

jussipussi
Seuraa 
Viestejä47256

Niin se kummasti onnistuu kun vaaditaan.

"Arvostettu, autojen vika- ja katsastushylkäystilastojakin suorittava Saksan autoliitto ADAC on testannut uusien bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen päästöjä, ja löytänyt niistä merkittävän positiivisia tuloksia.

Vuonna 1903 perustettu Allgemeiner Deutscher Automobil-Club testasi parjattuja dieselautoja niiden typenoksidipäästöjen osalta. Asiasta uutisoi myös Autoexpress.

Syntipukin asemaan ja vaalien lyöntiastaloiksikin perusteitta nostettujen dieselautojen ongelmana pidetään juuri niiden ilmanlaatua heikentäviä typenoksidi- ja pienhiukkaspäästöjä.

Oikeassa ajossa suoritettujen testien perusteella ADAC lausuu testaamiensa autojen päästötasojen olevan huomattavasti vaadittujen tasojen alapuolella. Yksi Mercedes-Benzin malli sai mittauksissa typenoksidien päästömääräksi jopa 0 grammaa.

Uusimmissa Euro 6d Temp -normin dieselautoissa typenoksidipäästöt saavat olla enimmillään 168 milligrammaa kilometrillä. Virallisesti raja on 80 mg/km, mutta siirtymäaikana rajaan sovelletaan kerrointa, joka sallii korkeammatkin päästöt. Tällä hetkellä kerroin on 2,1.

Volkswagenin dieselskandaalin aloittaman syynäämisen jälkeen autovalmistajat ovat lisänneet panostuksiaan puhtaampien dieselmoottoreiden kehitykseen."

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/uudet-dieselit-uskomattom... .

Perusfyysikko
Seuraa 
Viestejä337

Vielä tuosta Nesteen "jätedieselistä":

https://www.hs.fi/talous/art-2000005929532.html

Tuon jutun mukaan suurin osa tuotannosta tulee Singaporeen ja Porvoon tuotanto on aika pientä. Olisiko syynä öljypalmut. Lukijakommenteissa joku arvelee että se "jäte" josta diesel tuotetaan on enimmäkseen palmurasvaa joka saadaan palmuöljytuotannon sivutuotteena. Ei se oikeasti ole jätettä vaan raaka-aine siinä kuin öljykin.

NytRiitti
Seuraa 
Viestejä3497

Suomessa UPM:n biodieselin raaka-aine mäntyöljy määriteltiin hallituksessa jätteeksi koska  EU:n direktiivin mukaan jätteestä valmistettu biodiesel voidaan laskea kaksin kertaisesti bio-velvoitteeseen. Esim. direktiivin määräys sekoittaa liikennepolttoaineeseen  20%  bioperäistä  täyttyykin jo 10% sekoituksella. Mäntyöljyä käytti aiemmin  raaka-aineena kemianteollisuus, nyt hekin valmistaa tuotteitaan jätteistä.

jussipussi
Seuraa 
Viestejä47256

Perusfyysikko kirjoitti:
Vielä tuosta Nesteen "jätedieselistä":

https://www.hs.fi/talous/art-2000005929532.html

Tuon jutun mukaan suurin osa tuotannosta tulee Singaporeen ja Porvoon tuotanto on aika pientä. Olisiko syynä öljypalmut. Lukijakommenteissa joku arvelee että se "jäte" josta diesel tuotetaan on enimmäkseen palmurasvaa joka saadaan palmuöljytuotannon sivutuotteena. Ei se oikeasti ole jätettä vaan raaka-aine siinä kuin öljykin.

Miksi  antaa väärä  kuva asiasta jos oikeaa tietoakin on saatavilla?

"Jätteet ja tähteet raaka-aineena

Nesteestä on muutamassa vuodessa tullut maailman suurin kiertotalousyhtiö biopolttoaineissa. Noin 80 % uusiutuvien tuotteiden valmistuksessa käyttämistämme raaka-aineista on jätteitä ja tähteitä. 

Etsimme jatkuvasti uusia, yhä huonompilaatuisia jätteitä ja tähteitä hyödynnettäväksi uusiutuvien tuotteiden jalostuksessa, sillä yhtiön kehittämällä NEXBTL-teknologialla voidaan valmistaa huippulaatuisia uusiutuvia tuotteita joustavasti hyvinkin heikkolaatuisista raaka-aineista ilman että lopputuotteiden laatu vaihtelee.

Tässä esimerkkejä käyttämistämme jäte- ja tähderaaka-aineista:

-Eläinrasva elintarviketeollisuuden jätteestä

-Kalarasva elintarviketeollisuuden jätteestä

-Kasviöljytuotannon tähteet

Monet kasviöljytuotannon tähteet soveltuvat Nesteen uusiutuvien tuotteiden raaka-aineeksi. Esimerkiksi palmuöljytuotannon prosessitähteenä syntyvä palmuöljyn rasvahappotisle (PFAD eli Palm Fatty Acid Distillate) poistetaan palmuöljyn jalostusprosessissa elintarviketeollisuuden laatuvaatimusten mukaisesti ei-toivottujen hajujen, makujen sekä värivirheiden vähentämiseksiennen kuin öljyä voidaan käyttää esim. keksien, murojen ja makeisten valmistukseen sekä levitteisiin ja paistorasvaksi.

-Käytetty paistorasva

-Tekninen maissiöljy

-Mäntyöljypiki"

https://www.neste.com/fi/puhtaammat-ratkaisut/tuotteet/uusiutuvat-poltto... .

jussipussi
Seuraa 
Viestejä47256

"Tamperelaisen sTepOne Techin kehittämä etanolipäivitin tarjoaa keskivertoautoilijalle eturivin paikan ilmastotalkoissa.

Konepellin alle saa muutamalla satasella älyohjaimen, joka leikkaa bensiinimoottorin hiilidioksidipäästöjä jopa 80 prosenttia.

Täysautomaattinen teknologia mahdollistaa ajamisen joko uusiutuvalla bioetanolilla, bensiinillä tai millä tahansa näiden seossuhteella.

Keksintö sai kunniamaininnan Kauppalehden ja Alma Medianautoilun ja liikkumisen innovaatiokilpailun teknologiasarjassa.

”Kantava ajatuksemme on ”power to the people”: Tämä avaa mahdollisuuden ekologiseen yksityisautoiluun niille, joilla ei ole varaa sähköautoon”, sTepOne Tech Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Isokivijärvi linjaa.

Liikeidea syntyi yksinkertaisesta oivalluksesta. Elettiin vuotta 2012 Tampereella ja bioetanoli oli juuri murtautunut markkinoille.

”Tuolloin ymmärsimme, että ei ole olemassa kyllin hyvää universaalia ratkaisua, joka riittävästi helpottaisi autoilijan siirtymistä etanoliin”, Isokivijärvi kertoo.

Näkymä oli mehukas. Suomen maanteillä pörrää lähes kaksi miljoonaa bensiinimoottoria, jotka pienellä laitolla päivittyvät etanoliaikaan. Kohderyhmä oli löytynyt mutta tuote puuttui.

”Päätimme tehdä maailman parhaan etanolin päivityslaitteen itse.”

....Yhden laitteen asennus maksaa 500 euroa.

”Tämä on ylivoimaisesti kustannustehokkain keino vähentää yksityisautoilun hiilidioksidipäästöjä. Etanolipolttoaineella ne putoavat jopa 80 prosentilla.”"

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bensa-autosta-etanoliauto-alyohjaimel....

Käsistään kätevä Black and  Decker mies voi asentaa myös  itse, laite on noin  330 euroa. 

jussipussi
Seuraa 
Viestejä47256

Hyvänä  puolena myös  se  että  vääntö ja hevosvoimat hieman kasvaa E85.lla.  Oktaaniluku on yli 106.. Suuttimet  säädetään truuttaan noin  28% lisää menovettä koneeseen.

jussipussi
Seuraa 
Viestejä47256

"Näin pudotin liikkumiseni päästöt neljännekseen

..Vuoden 2018 alusta tulleet liikenteen päästöjä vähentävät tuet saivat minut lopulta liikkeelle

"Nykyisen hallituksen säätämät tuet liikenteen päästöjen vähentämiseksi (2018 – 2021) sisältää tuet muunnokseen kaasukäyttöiseksi (1 000 €) tai etanolikäyttöiseksi (200 €). Nämä muuntotuet herättivät kiinnostukseni. Jos autosi on käyttöönotettu 1.1.2007 tai sen jälkeen: Muutos on sinänsä mahdollinen, mutta alkuperäisten päästövaatimusten täyttymisen osoittaminen voi tehdä siitä lähinnä kustannusten takia mahdottoman (lisätty 24.8.2018)."

https://www.lahienergia.org/aktiivisen-kuluttajat-toimet-pudottivat-liik....

Tosipäästöt
Seuraa 
Viestejä25

Mikä hitto siinä on että koko ajan syytetään (henkilö)(auto)liikennettä ja myös lentoliikennettä päästöistä?? Totuus on tätä selvästi karumpi. Liinenne on naurettavan pieni murto-osa kasvihuonekaasupäästöistä EU:ssa, miksi siis keskittyä siihen kun olisi oikeita päästöongelmia ratkaistavana!

Tässä hieman faktoja pöytään, EU-päästölähteet sektoreittain:

https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/daviz/change-of-co2-eq-emissions...

Liikenne on naurettava 19.5% päästöistä. Siitäkin takuulla tyyliin 70% tavarankuljetusta, eli yksityisautoilu alle 10% päästöistä! Maiden välinen lentoliikenne vielä naurettavampi muutama prosentti päästöistä! Vain hörhöt keskittyvät liikenteeseen, oikeasti ihmisten vapaa liikkuminen parantaa niin paljon keskimääräistä elämänlaatua että mitään rajoitteita ei todellakaan tähän marginaaliseen päästölähteeseen pitäisi aiheuttaa.

Mistä päästöt sitten aiheutuu? Energiantuotanto/siirto + teollisuus + tavarankuljetuksen arvioitu osuus liikenteestä + meriliikenne ovat yhteensä yli 60% päästöistä! Todellakaan, ei todellakaan kuulu huonontaa ihmisten elämänlaatua rajoittamalla vapaata liikkumista. Oikea syypää päästöihin olemme minä/sinä/hän, kaikki me jotka elämme kulutusyhteiskunnassa ja ruokimme teollisuutta valmistamaan lisää lyhytikäistä teknistä krääsää joita vieläpä hyvin harva huoltaa (esim. vaatteita korjattavaksi ompelimoon) vaan me kaikki ostamme aina vaan uutta kulutustavaraa. Oikeat päästövähennykset tulisivat ihmisten energiansäästötottumusten parantamisesta sekä kulutusyhteiskunnan ja kertakäyttökulttuurin lopettamisesta. Sähkön hinta tappiin kiitos niin olisi kannattavaa säästää sähkössä!

Ongelma tässä faktassa, sen yllä mainitsemani 60% teollisuuden päästölähteen minimoinnissa, on se että ei ole tahoa joka tahtoisi rajoittaa teollisuuden päästöjä, tai esim. pakottaa ihmiset asumaan talvella 21C sisälämpötilassa (mikä jälleen faktana ihmiselle terveellisin oleskelulämpötila) energiansäästö mielessä. Demokratia siis on se joka viimekädessä estää asian etenemisen, oikeat tehokkaat päästövähennykset.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat