Sivut

Kommentit (981)

Dr No
Seuraa 
Viestejä1032

Noihin kehitysmaihin koneet tietenkin pyritään tekemään sellaisiksi, että lapsikin osaa niillä lentää, nyt meni jotain pieleen. Käsikirja ja notamit pitäisi lukea, jos on lukutaitoinen.

Merkittävää on, että kumpikin onnettomuus tapahtui kehitysmaassa ja maiden omien pilottien käsissä, jenkeissä tapahtuneissa häiriöissä miehistö korjasi tilanteen, jokin ero on.

Jakob
Seuraa 
Viestejä1342

Dr No kirjoitti:
Merkittävää on, että kumpikin onnettomuus tapahtui kehitysmaassa ja maiden omien pilottien käsissä, jenkeissä tapahtuneissa häiriöissä miehistö korjasi tilanteen, jokin ero on.

Luin noita amerikkalaislentäjien tarinoita ja en itse asiassa nähnyt siellä yhtään samanlaista keissiä. Kahdessa tapauksessa oli nokka kääntynyt samaan tyyliin alas mutta molemmilla oli autopilotti päällä (MCAS ei ole silloin toiminnassa).

Saattaa olla jopa niin että yhtään AOA -anturivikaista konetta ei ole jäänyt tippumatta jos vika on ollut lennolla käytössä olleella puolella. Lion Airin kolmikko sai koneen ehjänä alas yhden kerran mutta silloiset ohjeet eivät estäneet lentojen jatkamista. Tässä vaiheessa Boeing piilotteli vielä koko MCAS -järjestelmän olemassaoloa.

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
ekavekara
Seuraa 
Viestejä7584

JPI kirjoitti:
Dr No kirjoitti:
Ei tiedetty/arvattu että jossain päästetään apina rattiin.

Nyt indohihhulit haluavat peruuttaa tilaukset. Typerää ja taikauskoista väkeä. Boeingin pitäisi vaatia, että ostetaan myös lentäjät ja huolto lännestä. Testataan usko, jos pilottiehdokas kävelee läheltäkään moskeijaa tai sanoo unissaankaan "alkahu akbar", hylätään oitis.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/indonesian-kansallinen-lentoyhtio-pe...

Eivät siis vaihda toimittajaa, mutta ostavat tilalle perinteisenpiä Boeingin malleja. Mikäs siinä

Olet sinä jumalauta vastenmielinen paskajätkä.

Tämä samainen läjä osti USA:sta itselleen feikkitohtorin paperin, esiintyi täällä ihan oikeana tohtorina pitkään kunnes asia paljastui. Ja nyt täällä arvostelee ihan oikean tutkinnon suoritteneita lentokapteeneita, joilla tuhansien tuntien lentokokemus, feikkiperustein ja vain etnisen taustan perusteella. Kieltämättä ylimielinen ällöttävyys saavuttanut jonkun rajan.

Minijehova
Seuraa 
Viestejä10270

Dr No kirjoitti:
No, ne tulevat järkiinsä kun hysteria laimenee.

Teon tahallisuutta olisi syytä tutkia perämiehen islamismin johdosta.

Nyt taas ne suuret aivot näyttävät parasta osaamistaan.  =D

Jepajee analysoi: "Minijehovan tapauksessa menetät kaiken. Sen takia hän etsii ihmisiä joilla ei ole mitään menetettävää. Normiguruilua. Gurut ovatkin kaikki psykopaatteja.

Pitää alistua parin vuoden intensiiviaivopesuun jotta kykenee edes etäisesti ymmärtämään hänen ylivertaisuuttaan. Hän ei anna mitään. Hän listaa tarpeesi."

Major_Breakthrough
Seuraa 
Viestejä17520

Dr No kirjoitti:
No no punikit.

Mannerheimin paha laiminlyönti 1918.

Vasikat jäi.

Mies joka on ollut demarin kirjoittajana ja juossust Norilskissa kokoustamassa ei voi kommentoida tässä Marskia.

Our ignorance is not so vast as our failure to use what we know !
- M. King Hubbert

Kontra1
Seuraa 
Viestejä4950

QS kirjoitti:
Kontra1 kirjoitti:

Kohtauskulma on suurella nopeudella pienempi kuin pienellä nopeudella.  Lentonopeuden kasvaessa siiven nostovoima kasvaa. (komentti 571)

Jos lisäät lauseiden alkuun sanan 'Vaakalennossa', niin ok.

Kontra1 kirjoitti:

Tasaisessa vaakalennossa lentokoneen painopisteellä ei ole mitään merkitystä moottorien sijainnin suhteen, mutta koneen ilmanvastusvoimakeskiö on oltava työntövoimakeskiön kanssa samassa pisteessä - muuten kone nousee, laskee,  kaartaa tai luisuu. (kommentti 572)

Koneen painopisteellä on merkitystä vain koneen kiihdyttäessä. Jos työntövoimakeskiö on painopisteen alapuolella, kone pyrkii nostamaan keulaa kiihdytettäessä.

Painopisteen sijainti vaikuttaa kaikissa lentotiloissa, sekä myös maassa. Jopa parkkijarru kytkettynä ja kone virrattomana perä saadaan ryhmäytettyä asfalttiin lastaamalla vaikkapa iso rahtikone väärin ;)

Kontra1 kirjoitti:
Vaakalennossa työntövoima on yhtä suuri kuin ilmanvastusvoima ja ne vaikuttavat samassa pisteessä. (kommentti 574) 

Hmm. En usko, että noita keskimääräisiä pisteitä saadaan millään järjestelyllä samaan pisteeseen.

Kontra1 kirjoitti:
Jos koneen luonnollinen ilmanvastuskeskiö (vakaimet lepoasennossa) on korkeammalla kuin työntövoimakeskiö, vaakalennossa korkeusvakaajan kohtauskulman on oltava sitä suurempi mitä suurempi ero noilla keskiöillä on. Vakaimien kohtauskulma aiheuttaa ilmanvastusta ja hukkaa moottoritehoa.  

Tarkoitatko ilmanvastuskeskiöllä aerodynaamista keskiötä tai painekeskiötä?

Tasaisessa vaakalennossa lentokoneen painopisteellä on sikäli merkitystä, että se vaikuttaa koneen lentoasentoon. Jos tulee laskevia tai nostavia ilmavirtauksia vastaan, kone ehkä voi nyökätä ja keulia, jos painopiste on liian takana tai edessä?

Jos työntövoimakeskiö on painopisteen alapuolella, kone pyrkii nostamaan keulaa kiihdytettäessä ja  voi vaatia korkeusvakaajan trimmausta. 

Dr No
Seuraa 
Viestejä1032

majuri (tambuuri),

Novosibirskissä, ei Norilskissa.

Demarissa olin rikosreportterina kaksi vuotta saadakseni tarvittavan käytännön harjoittelun Tampereen yliopiston sanomalehtilinjalle, jolle pääsinkin.

Kirjoitin Demariin yli 700 uutista.

QS
Seuraa 
Viestejä5287

Kontra1 kirjoitti:
QS kirjoitti:
Kontra1 kirjoitti:

Kohtauskulma on suurella nopeudella pienempi kuin pienellä nopeudella.  Lentonopeuden kasvaessa siiven nostovoima kasvaa. (komentti 571)

Jos lisäät lauseiden alkuun sanan 'Vaakalennossa', niin ok.

Kontra1 kirjoitti:

Tasaisessa vaakalennossa lentokoneen painopisteellä ei ole mitään merkitystä moottorien sijainnin suhteen, mutta koneen ilmanvastusvoimakeskiö on oltava työntövoimakeskiön kanssa samassa pisteessä - muuten kone nousee, laskee,  kaartaa tai luisuu. (kommentti 572)

Koneen painopisteellä on merkitystä vain koneen kiihdyttäessä. Jos työntövoimakeskiö on painopisteen alapuolella, kone pyrkii nostamaan keulaa kiihdytettäessä.

Painopisteen sijainti vaikuttaa kaikissa lentotiloissa, sekä myös maassa. Jopa parkkijarru kytkettynä ja kone virrattomana perä saadaan ryhmäytettyä asfalttiin lastaamalla vaikkapa iso rahtikone väärin ;)

Kontra1 kirjoitti:
Vaakalennossa työntövoima on yhtä suuri kuin ilmanvastusvoima ja ne vaikuttavat samassa pisteessä. (kommentti 574) 

Hmm. En usko, että noita keskimääräisiä pisteitä saadaan millään järjestelyllä samaan pisteeseen.

Kontra1 kirjoitti:
Jos koneen luonnollinen ilmanvastuskeskiö (vakaimet lepoasennossa) on korkeammalla kuin työntövoimakeskiö, vaakalennossa korkeusvakaajan kohtauskulman on oltava sitä suurempi mitä suurempi ero noilla keskiöillä on. Vakaimien kohtauskulma aiheuttaa ilmanvastusta ja hukkaa moottoritehoa.  

Tarkoitatko ilmanvastuskeskiöllä aerodynaamista keskiötä tai painekeskiötä?

Tasaisessa vaakalennossa lentokoneen painopisteellä on sikäli merkitystä, että se vaikuttaa koneen lentoasentoon. Jos tulee laskevia tai nostavia ilmavirtauksia vastaan, kone ehkä voi nyökätä ja keulia, jos painopiste on liian takana tai edessä?

Jos työntövoimakeskiö on painopisteen alapuolella, kone pyrkii nostamaan keulaa kiihdytettäessä ja  voi vaatia korkeusvakaajan trimmausta. 

Juu.

Painopisteellä on raja-arvot, joiden välissä sen tulee olla pitkittäis-suunnassa. Jos painopiste on liian edessä, se heikentää esim. laskeutumisominaisuuksia, koska kone on nokkapainoinen. Samoin korkeusvakaajan teho heikkenee varsinkin pienillä nopeuksilla. Ja tietysti edessä oleva painopiste vaatii korkeusvakaajalta suuremman nostovoiman (alapäin), jotta vaakalento säilyy.

Liian takana oleva painopiste heikentää pitkittäis-stabiilisuutta, jolloin kyky säilyttää asetettu lentotila heikkenee, ja vaatii jatkuvaa trimmausta.

Polttoainetalouden kannalta takana oleva painopiste on paras, koska korkeusvakaajan vastus on pienempi. Polttoainetalouden ja stabiilisuuden kompromissina saadaan optimaalinen sijainti. Joissakin isommissa koneissa sijaintia optimoidaan korkeusvakaajaan sijoitetuilla tankeilla, joihin voidaan siirtää polttoainetta myös lennon aikana.

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Uusimmat

Suosituimmat