Sivut

Kommentit (109)

Pauli
Seuraa 
Viestejä640

Diam kirjoitti:
Ei tarvita vissiin turboa tässäkään,

https://www.is.fi/autot/art-2000006261320.html

Tähän kun yhdistää biopolttoaineen niin awot. Päästöt per km olisi panettavissa yhteen neljäsosaan sähköautoon verrattuna (10 g vs 38 g). Mutta näin ei tehdä, vaan pidetään sähköilluusiota aktiivisena, odotetaan niitä kymmeniä tuhansia täyssähköjä, jotka ei koskaan tule.

Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Diam
Seuraa 
Viestejä3353

Metaani kai se on lähinnä, on mahdollista käyttää kahta kaasua, metaani sytyttää ja etanolilla ajetaan.

Mies kysyi kaiulta: Ostanko Nuhvin vai Majorin? ja kaiku vastasi: VAI MAJORIN!

Brainwashed
Seuraa 
Viestejä13933

Pauli kirjoitti:
Diam kirjoitti:
Ei tarvita vissiin turboa tässäkään,

https://www.is.fi/autot/art-2000006261320.html

Tähän kun yhdistää biopolttoaineen niin awot. Päästöt per km olisi panettavissa yhteen neljäsosaan sähköautoon verrattuna (10 g vs 38 g). Mutta näin ei tehdä, vaan pidetään sähköilluusiota aktiivisena, odotetaan niitä kymmeniä tuhansia täyssähköjä, jotka ei koskaan tule.

Kyllä taitaa olla pelkkä lähinnä (vihervasemmiston) poliittisiin ”tavoitteisiin” (ääntenongintaan) tukeutuen luotu utopistinen tulevaisuudenkuva se ”100% hiilineutraali” energiatavoite jota paukutetaan, useimmat sitä asiaa ajavat poliitikot eivät varmaan edes tajua mitä se käytännössä vaatisi, ollen tavallaan ikiliikkujaan verrattavissaoleva haihatus.
Mutta näillä nyt näköjään mennään, ei ole ensimmäinen eikä ainut energiapoliittinen perse edellä puuhun menevä projekti joita hörhöt ehdottavat ja poliitikot nappaavat agendakseen.
Fossiilisten polttaminen on tietenki asia jota on huomattavasti vähennettävä, mutta suhtaudun skeptisesti niitä suunnitelmia kohtaan mitä tulee käytännön sovelluksiin ja aikatauluihin.

Ajetaan kaasulla, bensalla ja dieselillä vielä 2050.

laiskimus
Seuraa 
Viestejä1930

Diam kirjoitti:
laiskimus kirjoitti:
Korjaus typerään virheeseeni:

Diam kirjoitti:
jota eio pystytä hyödyntämään,

Pystytään ja myös hyödunnetään turboahtimen _turbiini_puolella, ja sillä nostetaan turboahdettujen koneiden hyötysuhdetta sopivalla kuormitusalueella, ei tietenkään tyhjäkäynnillä.

Turbo vaatii painetta, kyse oli lämmöstä. Tehoa turbo lisää 15 %, mutta käytännössä moottorin pienentäminen turbon avulla on vaikuttanut vähän polttoaineen kulutukseen.

Kirjoitit: 

Diam kirjoitti:
Vai olisiko kyse siitä, että alakuolokohdassa sylinterissä on vielä runsaasti painetta ja lämpöä, jota eio pystytä hyödyntämään, palotilan täytöksestä tai epätäydellisestä palamisesta ei varmaan ruiskukoneissa ole kyse. 

Kirjoitit siis jotain muuta kuin tarkoit.

Sillä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä, koska kaikki alakuolokohdassa kaasussa oleva hyödyntämätön energia on lämpöenergiana. Sen hyödyntäminen on mahdollista sillä turbolla, koska kaasulla on ylipaineesta johtuen myös entalpiaa.

Et myöskään vieläkään kertonut mihin kommenttiin lainauksen alussa viittasit ilmaisulla: "Vai olisiko kyse siitä".

Siis missä oli kyse siitä mitä sen jälkeen kirjoitit?

Diam
Seuraa 
Viestejä3353

laiskimus][quote=Diam kirjoitti:
laiskimus kirjoitti:
Korjaus typerään virheeseeni:

Diam kirjoitti:
jota eio pystytä hyödyntämään,

Pystytään ja myös hyödunnetään turboahtimen _turbiini_puolella, ja sillä nostetaan turboahdettujen koneiden hyötysuhdetta sopivalla kuormitusalueella, ei tietenkään tyhjäkäynnillä.

Turbo vaatii painetta, kyse oli lämmöstä. Tehoa turbo lisää 15 %, mutta käytännössä moottorin pienentäminen turbon avulla on vaikuttanut vähän polttoaineen kulutukseen.

Kirjoitit: 

Diam kirjoitti:
Vai olisiko kyse siitä, että alakuolokohdassa sylinterissä on vielä runsaasti painetta ja lämpöä, jota eio pystytä hyödyntämään, palotilan täytöksestä tai epätäydellisestä palamisesta ei varmaan ruiskukoneissa ole kyse. 

Kyse iki siis aiemmin siitä, että Brainwashed kertoili egr tms. systeemeistä, joilla kierrätetään kaasuja koneessa, minä olen sitä mieltä, että ongelma on vaikeasti hyödynnettävissä oleva lämpö työtahdin lopussa, mielestäni turbo on jäänyt ajastaan. koska palotilan säätö ja palotapahtuman parempi sytytys korvaa sen, siis turbon ja siis laihaseosmoottorissa näin nykyään. Selkokielellä, turbo on siis korvautunut näillä Mazdan innovaatioilla.

Viilertiilaraasissa oli Hondan cvcc järjestelmä, mikä on selostettu 1:40. Kyse on tästä ja siis tuossa se on rautalangasta.

https://www.youtube.com/watch?v=TtJmj5gA2eI

Minä olen edelleen sitä mieltä, että turbo ei tätä lämpöä kovin onnistuneesti hyödynnä, mutta näillä uudemmmilla innovaatioilla, mitä on aiemmin esitelty, se onnistuu eli palotilan säädöllä noin suurinpiirtein.

Mies kysyi kaiulta: Ostanko Nuhvin vai Majorin? ja kaiku vastasi: VAI MAJORIN!

Diam
Seuraa 
Viestejä3353

Eli alkeet on selostettu tässä, mihin puristussuhteen säädöllä voidaan päästä, mutta tuo aiemmin esitetty.

Esisekoitus- ja matalalämpötilapalaminen, tämä on erittäin hyödyllistä, mikä on esisekoituspalaminen => ei hiukkaspäästöjä.

http://www.ffrc.fi/Liekkipaiva_2007/Liekkipaiva2007_PaastotonMoottoripal...

Mazdan juttu puristuksen ja lämmön säädöstä palamisessa.

Compression ratioEdit

Two compression ratios are significant. The geometric compression ratio can be changed with a movable plunger at the top of the cylinder head. This system is used in diesel model aircraft engines. The effective compression ratio can be reduced from the geometric ratio by closing the intake valve either very late or very early with variable valve actuation (variable valve timing that enables the Miller cycle). Both approaches require energy to achieve fast response. Additionally, implementation is expensive, but is effective.[9] The effect of compression ratio on HCCI combustion has also been studied extensively.[10]

Induction temperatureEdit

HCCI's autoignition event is highly sensitive to temperature. The simplest temperature control method uses resistance heaters to vary the inlet temperature, but this approach is too slow to change on a cycle-to-cycle frequency.[11] Another technique is fast thermal management (FTM). It is accomplished by varying the intake charge temperature by mixing hot and cold air streams. It is fast enough to allow cycle-to-cycle control.[12] It is also expensive to implement and has limited bandwidth associated with actuator energy.

Mies kysyi kaiulta: Ostanko Nuhvin vai Majorin? ja kaiku vastasi: VAI MAJORIN!

Brainwashed
Seuraa 
Viestejä13933

Diam kirjoitti:
Tuossa on melko lyhyt tieteellinen esitys, on mahdollista päästä yli 50 %, korkeilla puristuksilla.

https://www.mdpi.com/2071-1050/10/11/3878/pdf

Eikö olisi yksinkertaista vain kehitellä sytkää.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Lasersytytys

Ei, ainakaan näihin nykymoottoreihin, puristussuhteet ja kierrosluvut ovat sellaiset että sytytystulpat ovat ihan riittävän tehokkaat, jonka lisäksi nykyään autojen moottorit standardina useinmiten idriumtulpilla varustettu, joilla 30 000 + km käyttöikä.

Diam
Seuraa 
Viestejä3353

HCCI:ssä sytytys on ongelma.

"Tutkijaryhmää johtaneen Takunori Tairan mukaan perinteiset sytytystulpat ovat pullonkaulana sekä polttoaineen kulutuksen tehostamiselle että typpioksidipäästöjen vähentämiselle." Tekniikka & Talous

Mies kysyi kaiulta: Ostanko Nuhvin vai Majorin? ja kaiku vastasi: VAI MAJORIN!

Brainwashed
Seuraa 
Viestejä13933

Diam kirjoitti:
HCCI:ssä sytytys on ongelma.

"Tutkijaryhmää johtaneen Takunori Tairan mukaan perinteiset sytytystulpat ovat pullonkaulana sekä polttoaineen kulutuksen tehostamiselle että typpioksidipäästöjen vähentämiselle." Tekniikka & Talous

HCCI moottoreissa ei tulpat ole ongelma, kun niitä ei ole, vaan sytytys pitäisi saada niissä aikaiseksi täsmällisellä puristuksella suhteessa polttoaineen koostumukseen.
Tulpallisissa bensamoottoreissa optimaalinen ilman ja polttoainen suhde on vakio 14.7/1, ja se on suhteellisen helppoa toteuttaa, mutta muuttuvapuristuksinen moottori ei välttämättä toimi tuolla vakiolla.
Minusta turhan monimutkaista sähläämistä, parempi olisi tinkiä autojen painoissa ja tehoissa ja säästää polttoainetta sillä tavoin.

Brainwashed
Seuraa 
Viestejä13933

Diam kirjoitti:
HCCI:ssä sytytys on ongelma.

"Tutkijaryhmää johtaneen Takunori Tairan mukaan perinteiset sytytystulpat ovat pullonkaulana sekä polttoaineen kulutuksen tehostamiselle että typpioksidipäästöjen vähentämiselle." Tekniikka & Talous

Tuotahan minä kommentoin, eli että sytytystulpat eivät niinkään ole mikään ongelma kun tarkoitus sytyttää ennalta tiedossa olevan ilma/polttoaineseossuhteen ja puristuksen alainen mälli - erilaisia sytytystulppia on ollut olemassa yhtä kauan kuin polttomoottoreitakin - vaan ongelma syntyy vasta siinä vaiheessa kun noista vakioista luovutaan, ja silloin ei tulpilla ole enää mitään virkaa.
Se että perinteiselle ottoomottoritekniikalle on noussut seinä vastaan päästöjen suhteen ei sinänsä ole mikään uutinen. Huonot kompromissit sen sijaan voisivat olla väittelemisen arvoinen aihe.

Diam
Seuraa 
Viestejä3353

Brainwashed kirjoitti:
Diam kirjoitti:
HCCI:ssä sytytys on ongelma.

"Tutkijaryhmää johtaneen Takunori Tairan mukaan perinteiset sytytystulpat ovat pullonkaulana sekä polttoaineen kulutuksen tehostamiselle että typpioksidipäästöjen vähentämiselle." Tekniikka & Talous

Tuotahan minä kommentoin, eli että sytytystulpat eivät niinkään ole mikään ongelma kun tarkoitus sytyttää ennalta tiedossa olevan ilma/polttoaineseossuhteen ja puristuksen alainen mälli - erilaisia sytytystulppia on ollut olemassa yhtä kauan kuin polttomoottoreitakin - vaan ongelma syntyy vasta siinä vaiheessa kun noista vakioista luovutaan, ja silloin ei tulpilla ole enää mitään virkaa.
Se että perinteiselle ottoomottoritekniikalle on noussut seinä vastaan päästöjen suhteen ei sinänsä ole mikään uutinen. Huonot kompromissit sen sijaan voisivat olla väittelemisen arvoinen aihe.

Waterhead sopisi paremmin sulle.

Mies kysyi kaiulta: Ostanko Nuhvin vai Majorin? ja kaiku vastasi: VAI MAJORIN!

apassi
Seuraa 
Viestejä1206

Nyt on pihassa ollut viikon verran chevy volt. On tuo kyllä niin helppo auto kävellä sisään ja lähteä ajamaan. Ei tarvitse käynnistellä tai lämmitellä. Ei kiinnosta kyllä enää palata ottomoottori vetoisiin.

Diam
Seuraa 
Viestejä3353

Toyota ei ole pitänyt ääntä laihaseosmoottoreistaan, mutta ne ovat Moottorin mukaan parempia kuin Mazdan. Autokanta vaihtuu hirvittävän hitaasti, näemme vielä monta kehitysversiota otto-moottorista, koska hyötysuhdetta on vielä käyttämättä 50 %. Otto-moottorien polttoaineet on rajattu verottajan toimesta, ei ilmastonäkökohdista.

Mies kysyi kaiulta: Ostanko Nuhvin vai Majorin? ja kaiku vastasi: VAI MAJORIN!

Sivut

Suosituimmat

Uusimmat

Sisältö jatkuu mainoksen alla

Suosituimmat